[发明专利]发动机低温冷启动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机启动系统，特别涉及一种寒冷地区设备的发动机低温冷启动系统。

背景技术

发动机冷启动是指发动机距上次关机已有一段时间，在其内部温度与环境温度相一致的情况下开始启动。与其相对应的还有发动热启动，就是指发动机距上次关机时间不久，在其内部尚有较高余温的情况下启动。

发动机冷启动比热启动困难，特别是在环境温度很低，燃油为柴油时。这是因为冷启动时发动内部温度太低，燃油不容易汽化。另外，冷启动时发动机内部的润滑油可能处于凝固或沉淀状态，造成各零部件的润滑条件不好。因此，发动机冷启动后，要低速运转一段时间，使其内部逐步升温，燃油汽化很稳定，各零部件得到很好的润滑，然后再加负载。

冷启动装置是独立于汽车或工程机械车辆的发动机车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温，彻底消除汽车的冷启动磨损。其工作原理是利用本车的蓄电池和油箱来瞬间供电和少量供油，并通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温。

中国发明专利CN102359429公开了一种发动机低温冷启动系统，包括用于从燃油箱吸油的泵和通过燃烧燃油加油发动机的冷启动装置，通过泵从燃油箱吸取少量燃油进入冷启动装置中燃烧，通过冷启动装置中燃烧的燃油获取能量对发动机内部的循环水进行加热。但是由于吸油的泵的流量无法控制会造成燃油的浪费；冷启动前发动机处于停止状态，发动机内部的循环水泵不工作，因此冷启动装置对发动机内的循环水加热是通过循环水自身的热对流进行加热，因此存在加热效果缓慢、加热不均匀、热能利用效率不高等问题。

目前，国内在工业或民用机械的对发动机和驾驶室或控制室的加热一般采用电加热或通过发动机循环水加热。而对发动机冷启动，一般使用的是进气格栅电加热，但是对于特别寒冷地区发动机内部由于油品更加粘稠和冰冻等原因，发动机启动非常困难；而对于驾驶室或控制室绝大多数国内厂家选择使用采用电加热制暖或暖风机取暖，但是电加热制暖效果很慢，而暖风机制暖的热源一般是发动机循环水，当发动机无法启动时就无法取暖。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种可以用于寒冷地区发动机冷启动时在不用启动发动机的情况下对发动机进行预热的发动机低温冷启动系统。

技术方案：一种发动机低温冷启动系统，包括加热器、吸油泵、燃油管、吸气口、排烟管、进水管和出水管；所述加热器与吸油泵通过燃油管连接，所述进水管与加热器顶部固定连接；所述进水管的管路中设有循环水泵。循环水泵对冷却水（液）进行强制循环，使发动机更快受热，受热更加均匀，热能利用率更高。

系统工作原理为：通过蓄电池给加热器供电，由加热器内部的控制器来控制计量油泵供油，通过计量油泵将额定量的燃油从燃油箱中吸出，供给加热器。同时由加热器内部的控制器来控制燃油燃烧进行加热并且控制循环水泵工作。循环水泵从水室出水口或发动机出水口将冷却水（液）吸出并泵入加热器内加热，然后将加热后的冷却水（液）再强制排入到水室进水口或发动机进水口，被加热的冷却水(液)在机体内部循环，给机体加热。

所述吸油泵为计量油泵。计量油泵的吸油量与加热器的燃烧室的燃油燃烧量匹配，做到精确供油不浪费，经济性更高。

为了降低排放噪音，所述排烟管的管路上设有消音器。

为了解决发动机未启动情况下对驾驶室内加热取暖，所述加热器连接进水管和出水管处并联暖风机。

为了控制暖风机内热水的流动，所述加热器通过三通接头分别连接进水管和暖风机，所述三通接头连接暖风机的管口设有可以开关的水阀。

有益效果：本发明结构简单，安装容易，同时在很短的时间内提高系统的温度，使得系统快速达到适合运行的条件。比普通的锅炉加热更加安全，比电加热效率更快。应用更加广泛，适用于各种类型的车辆、工程机械、农用机械，小船、游艇和轮船的发动机舱和驾驶室或控制室等地方。其中的计量油泵的吸油量与加热器的燃烧室的燃油燃烧量匹配，做到精确供油不浪费，经济性更高；同时循环水泵对冷却水（液）进行强制循环，使发动机更快受热，受热更加均匀，热能利用率更高。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图。

具体实施方式