[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及实现了轻量化、且提高了高速耐久性的充气轮胎。

背景技术

近年来，渴望使充气轮胎轻量化，并提高乘坐舒适性以及减少耗油量。为了实现这样的轻量化，如图5所示，提出了一种具备胎体帘布b的充气轮胎a，该胎体帘布b由包括轮胎赤道C在内的中央区域形成为中央缺失状的左右一对分割帘布片d构成。这样的胎体帘布b通过中央缺失部分e而能够减轻质量。

然而，以往的分割帘布片d虽然由配置在该分割帘布片d的轮胎径向内外的带束帘布f1、f2夹持，但是却存在如下问题：因中央缺失部分e而造成高速行驶时轮胎轴向上的位移易于增大，因而易于从带束帘布f1、f2剥离。作为相关技术存在如下技术。

专利文献1：日本特开2005－81873号公报

发明内容

本发明是鉴于以上这样的问题点而提出的，其目的在于提供一种充气轮胎，利用配置于胎面中央部的中央片、以及该中央片两侧的一对外侧片来构成了构成带束层的轮胎径向内侧的第二带束帘布，另一方面，使构成胎体帘布的左右一对分割帘布片通过所述中央片与外侧片之间，进而配置于所述外侧片的轮胎径向外侧，从而能够实现轻量化，并能够提高高速耐久性。

本发明中技术方案1所记载的发明为一种充气轮胎，该充气轮胎具备：胎体，该胎体包括从胎面部经由胎侧部进而绕胎圈部的胎圈芯折返的至少一张胎体帘布；以及带束层，该带束层配置于所述胎面部内，并且包括第一带束帘布和第二带束帘布的至少两张带束帘布，所述第一带束帘布配置于所述胎体帘布的轮胎径向外侧，所述第二带束帘布配置于比所述第一带束帘布更靠轮胎径向内侧的位置，所述充气轮胎的特征在于，所述第二带束帘布包括：配置于包括轮胎赤道在内的胎面中央部的中央片；以及从该中央片的轮胎轴向的外缘向轮胎轴向外侧隔开距离配置的一对外侧片，所述至少一张胎体帘布包括，将包括轮胎赤道在内的中央区域形成为中央缺失状的左右一对分割帘布片，所述分割帘布片从所述中央片的轮胎径向内侧朝向轮胎轴向外侧，通过所述中央片与所述外侧片之间，进而向该外侧片的轮胎径向外侧延伸。

并且，根据技术方案1所记载的充气轮胎，技术方案2记载的发明的特征在于，所述第一带束帘布的轮胎轴向上的宽度是所述第二带束帘布的轮胎轴向上的宽度的80%～98%。

并且，根据技术方案1或2所记载的充气轮胎，技术方案3记载的发明的特征在于，所述第二带束帘布的轮胎轴向的宽度是轮胎截面宽度的60%～95%。

并且，根据技术方案1至3中任一方案所记载的充气轮胎，技术方案4记载的发明的特征在于，所述中央片与外侧片的分离距离是所述胎体帘线直径的1.0倍～7.0倍。

并且，根据技术方案1至4中任一方案所记载的充气轮胎，技术方案5记载的发明的特征在于，所述外侧片的轮胎轴向的宽度是所述中央片的轮胎轴向的宽度的7%～85%。

并且，根据技术方案1至5中任一方案所记载的充气轮胎，技术方案6记载的发明的特征在于，所述一对分割帘布片的轮胎轴向的内缘间的轮胎轴向的距离，是所述第二带束帘布的轮胎轴向的宽度的40%～90%。

本发明的充气轮胎具备：胎体，该胎体包括从胎面部经由胎侧部进而绕胎圈部的胎圈芯折返的至少一张胎体帘布；以及带束层，该带束层配置于所述胎面部内，并且包括第一带束帘布和第二带束帘布的至少两张带束帘布，所述第一带束帘布配置于所述胎体帘布的轮胎径向外侧，所述第二带束帘布配置于比所述第一带束帘布更靠轮胎径向内侧的位置。

进而，所述第二带束帘布包括：配置于包括轮胎赤道在内的胎面中央部的中央片；以及从该中央片的轮胎轴向的外缘向轮胎轴向外侧隔开距离配置的一对外侧片，所述至少一张胎体帘布包括将包括轮胎赤道在内的中央区域形成为中央缺失状的左右一对分割帘布片。这样的分割帘布片因中央缺失部分而有助于使充气轮胎轻量化。

并且，所述分割帘布片从所述中央片的轮胎径向内侧朝向轮胎轴向外侧，通过所述中央片与所述外侧片之间，进而向该外侧片的轮胎径向外侧延伸。由此，在分割帘布片上，不仅作用有基于第二带束帘布的中央片的轮胎径向的限制力，还作用有因通过中央片与外侧片之间而抑制轮胎轴向的位移的限制力，从而抑制了高速行驶时的与带束帘布的剥离。因此，这样的充气轮胎能够提高高速耐久性。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎的右半部分的剖视图。

图2是图1的立体图。

图3是图1的胎体帘布的轮胎径向的外端部分的放大图。

图4是示出本发明的其它实施方式的胎圈芯的形状的剖视图。