[发明专利]稳压燃气分配器

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃气分配器，特别涉及一种用于多缸燃气发动机的稳压燃气分配器。

背景技术

在多缸式燃气发动机工作时，需要将燃气输送到每个缸位。传统的燃气输送方式是用管道将燃气从气源输送到每个缸位的燃烧室中，在管道上设置控制气流通断的控制阀。打开控制阀，燃气就会进入到燃烧室中；燃气供满后，关闭控制阀截断气流即可。燃气从气源输送到各个缸位的过程中，需要进行燃气分配，即根据缸位的数量将气源的单路输出分配成多路输出，使燃气可以进入到每个缸位。一般使用一根具有多个出口的管道即可实现这种燃气分配。本领域技术人员在GB/T5369.2《扩口式三通管接头体》和GB/T3746.2《卡套式四通接头体》中都可以找到适用的多出口管道。例如将一根四通管接头用作分配器，将气源的出口与这个四通管接头的一个口相连，其余三个口分别连接一个单缸位供气管道，就能够实现三缸发动机上的燃气分配。

这种传统的燃气输送方式技术相对简单，在功能上也只有对燃气输送的通断控制，在控制阀打开/关闭的瞬间，输气管路中（尤其是气缸体的燃气入口处）会出现较大幅度的气体压力瞬态波动。这种瞬态波动会严重干扰燃气输送的速率，使得输送到燃烧室中的实际燃气数值和设计值存在一定的差距，并且这种差距不稳定，不容易被纠正。另外，在多缸发动机上，各个缸位的燃烧并不是同步进行的，而是彼此有一定的时间间隔，这就意味着在燃气分配器上的各个出口处的瞬态波动是不同步的，某一个出口产生的瞬态波动会导致其余出口处的气流压力、密度等参数发生波动，从而各个出口处的瞬态波动会彼此互相影响，使得燃气输送的不稳定性进一步扩大，后果就是燃烧室中充入的实际燃气量会相对于设计值忽高忽低。缸位越多，这种相互影响的不利后果就越大，例如在同样的工况下，四缸位发动机的气压波动幅度就会比三缸位多出约10%。在燃烧室点火时，无论燃气过量还是不足，都会导致燃气和空气的比值偏离最佳点，燃气的燃烧效率下降，不仅会造成燃气的浪费，还使得废气中的不达标成分增多，不能满足日趋严格的燃气排放标准。

由于上述缺陷的存在，需要出现一种对燃气分配进行稳压的技术手段。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种稳压燃气分配器，在燃气分配的过程中，可以对输气管路中出现的气压瞬态波动进行缓冲和吸收，使得供气过程更为平稳，满足多缸位气体发动机对供气的要求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种稳压燃气分配器，包括一个管状的本体，所述本体的内部为管状的缓冲腔，所述本体上具有与所述缓冲腔相连通的至少一个燃气入口和至少两个燃气出口，并且在所述本体上还设有一个气压缓冲装置，用于吸收本体内气压的瞬态波动。

上述技术方案中，所述本体上设有一段用于容纳所述气压缓冲装置的封闭管道，该封闭管道内设有一圈细径的台阶肩；所述气压缓冲装置包括一个活塞和一个稳压弹簧，所述活塞可在所述封闭管道内滑动，所述台阶肩限制所述活塞滑动的极限位置，所述稳压弹簧的第一端与所述活塞相连，所述稳压弹簧的第二端与所述封闭管道的底部相连。

上述技术方案中，所述封闭管道的底部由一个以螺纹连接的方式旋接在所述本体上的螺塞形成。

上述技术方案中，所述活塞上套设有一个O形圈，在所述活塞和所述封闭管道之间进行密封。

上述技术方案中，所述本体上设有至少两个固定搭子，用于将所述本体进行固定。

上述技术方案中，所述燃气入口和所述燃气出口处均设有内螺纹和向外敞口的斜坡口。

上述技术方案中，所述缓冲腔的内径至少是所述燃气出口内径的两倍。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、设置在封闭管道内的气压缓冲装置可以吸收气流压力的瞬态波动，起到稳压效果。

2、活塞和稳压弹簧形成的气压缓冲装置具有双重稳压效果，第一重效果是由于弹簧的弹性可以抵消气压的波动所形成的，第二重效果是由于弹簧变形后活塞与封闭管道底部之间的距离变化引起缓冲腔的容积变化所形成的。这种双重稳压效果可以允许设计时减小本体的体积，从而使整个稳压燃气分配器具有小巧的结构，降低用料成本，节省安装所需的空间。

3、缓冲腔的内径是燃气出口内径的两倍以上，这就使得缓冲腔相对于燃气出口可以形成充足的燃气储备，由于气体本身具备一定的可压缩性，这种充足的燃气储备就可以吸收较多的气压瞬态波动，使得在本体上增加燃气出口的数量时，稳压效果不会出现明显地下降。