[发明专利]燃气预喷射装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃气预喷射装置，特别涉及一种可用于多缸燃气发动机的燃气预喷射装置。

背景技术

燃气发动机在点火前需要先把燃气和空气相混合。比较常见的燃气和空气混合方式是将燃气和空气分别通入到发动机的气缸内，进行混合后再用火花塞点火，使燃气燃烧。这种缸内混合后再点火的方式有如下缺点：

1.由于着火点从火花塞的头部开始，最开始的着火点比较小，然后再依靠火焰传播层层点燃，因此点燃后的爆压较高，燃烧效率不好，排放出的废气也不容易达标；

2.为了达到快速或者均匀燃烧的目的，随着发动机功率或者排量的增减，需要更大的点火能量，也就是说需要更大的电流或者电压进行点火，而电流越大、电压越高就越容易降低发动机火花塞和点火线圈的可靠性和使用寿命。

为了克服上述缺陷，出现了一种缸外混合点火喷射燃烧技术，其核心原理是在发动机的气缸盖内挖出一个槽来安装一个小型的火花塞，再配合一个微型的缸外燃烧室，将燃气和空气通入到缸外燃烧室中，用火花塞将燃气在缸外燃烧室中点燃，然后把火焰从缸外燃烧室喷出进入到气缸内的大燃烧室中，点燃其中的混合气体，从而实现快速燃烧。这种缸外混合点火喷射燃烧技术可以降低燃气发动机的最大爆发压力，实现稀薄燃烧，从而提高发动机的动力性和经济型，也使发动机排放的废气容易达标。

但是在微型的缸外燃烧室中，燃气和空气的混合比例对燃烧点火仍然具有一定的影响，如果能够调节好燃气和空气的混合比例至最佳状态，就能够使缸外燃烧室的点火达到最佳状态，从而使缸内燃烧室中的最大爆发压力达到最低值。为实现此目的，需要出现一种能够使缸外燃烧室的气体混合比例达到最佳的技术手段。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种燃气预喷射装置，其可以控制燃气进入缸外燃烧室的流量，从而达到调配缸外燃烧室内的气体混合比例至最佳状态的目的。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种燃气预喷射装置，用于向燃气发动机气缸体的缸外燃烧室中输入燃气，包括至少一套燃气输送组件，该燃气输送组件上的进气位置设有一个燃气计量阀，该燃气输送组件上的出气位置设有一个喷射器进气接管，其中：所述燃气计量阀控制进入所述燃气输送组件中的燃气的流量；所述喷射器进气接管向缸外燃烧室供气。

上述技术方案中，所述燃气计量阀和所述喷射器进气接管之间设有一个止回阀，防止气体从缸外燃烧室回流至所述燃气计量阀。

上述技术方案中，所述止回阀和所述喷射器进气接管之间设有一个过渡接头。

上述技术方案中，所述过渡接头为一段弯管。

上述技术方案中，所述止回阀和所述燃气计量阀之间设有一段连接管。

上述技术方案中，所述喷射器的前端设有一个尖头喷嘴，所述尖头喷嘴的外表为光滑表面。

上述技术方案中，所述燃气输送组件是六套，用于六缸燃气发动机气缸体，其中每一套所述燃气输送组件对应六缸燃气发动机气缸体上的一个缸位。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、燃气计量阀可以控制燃气的进气量，根据缸外燃烧室的最佳点火状态所需的燃气和空气的比例来控制燃气计量阀的输出燃气量，就可以使缸外燃烧室的点火达到最佳状态。

2、由于缸外燃烧室内的气体在工作时具有很高的压力，很容易顺着管道流出，增设一个止回阀能够防止气体倒流，保持缸外燃烧室内的气体压力，还可以防止尖头喷嘴受到缸内的高温高压气体的不利影响。

3、用弯管来作为连接管，可以方便地通过调节弯管的弯曲角度和走向而使得整套燃气预喷射装置能够适应发动机气缸体周围狭窄复杂的空间，便于安装和拆卸。

4、多套燃气输送组件可以组合在一起形成一个整套的燃气预喷射装置，当发动机为多缸（例如六缸）时，用多套（例如六套）燃气输送组件中的每一套燃气输送组件分别对应一个缸位，就可以实现每个缸位的燃气预喷射调整和控制，保证每个缸位的点火燃烧都能够达到最佳状态。

附图说明

图1是现有的缸外混合点火喷射燃烧装置的示意图；

图2是实施例一的一套燃气输送组件的结构示意图；

图3是实施例二的结构示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

101-缸外燃烧室，102-火花塞，103-活塞，104-缸内燃烧室，105-燃气通道，106-缸盖，2-燃气输送组件，201-喷射器进气接管，202-过渡接头，203-止回阀，204-连接管，205-燃气计量阀，206-尖头喷嘴。