[发明专利]汽车ESP电磁线圈

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车ESP电磁线圈，具体地说是用于汽车制动系统中防止车轮抱死的，属于自动控制技术领域。

背景技术

目前，随着现代科技的发展，电磁线圈的应用日趋广泛，涉及到各个自动控制技术领域。 其广泛应用到航空航天、汽车、舰船、石化、冶金、重型设备等自动控制系统中。电磁线圈通电后其电磁铁可以产生磁场，并将电能转换为磁能，进一步转换为机械能。

电磁力线圈是ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统必不可少的执行器中的关键部件，现代汽车上大量安装车身电子稳定系统，ESP既有普通车身电子稳定系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的主动安全装置。

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，经ECU进行逻辑判断、分析和计算后，ECU将控制在ESP电磁力线圈中输入电流，依靠电磁力线圈产生的强大电磁力瞬间快速移动电磁阀阀芯，从而控制ESP执行系统中的液压柱塞泵状态，来动态调节车轮制动状态,达到控制车身稳定的目的。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车ESP电磁线圈，其作为汽车ESP系统中的重要部件，保证了汽车在制动的时候车轮仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，使用可靠性及磁通稳定性强，满足了汽车恶劣的使用环境要求。

按照本发明提供的技术方案，汽车ESP电磁线圈包括骨架、左插针、右插针、漆包线、罩壳和磁通环，其特征是：骨架上端一侧设有左插针腔和右插针腔，所述左插针腔和右插针腔中分别插入左插针和右插针。漆包线均匀、整齐的绕制在骨架上，漆包线的一端采用电阻焊方式焊接在左插针上，漆包线的另一端采用电阻焊方式焊接在右插针上。所述骨架底部连接罩壳，罩壳上端铆接磁通环。

所述骨架上端另一侧设有一个定位腔。

所述定位腔中插入定位插针。

所述漆包线采用200级聚酰胺酰亚胺复合材料制作。

所述骨架底部设有高精度螺线槽。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明结构简单、紧凑，合理；体积小，成本低，适用于自动化批量生产；机械强度高，不易损坏；工作可靠，磁通稳定；电磁响应速度快，低温升。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明半剖图。

附图标记说明：1-骨架、2-左插针、3-右插针、4-定位插针、5-漆包线、6-罩壳、7-磁通环、8-左插针腔、9-右插针腔、10-定位腔、11-高精度螺线槽。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：

如他1~2所述，本发明主要包括骨架1、左插针2、右插针3、漆包线5、罩壳6和磁通环7。

骨架1上端一侧设有左插针腔8和右插针腔9，骨架1另一侧设有一个定位腔10。所述左插针腔8和右插针腔9中分别插入左插针2和右插针3，定位腔10中插入定位插针4。

所述漆包线5均匀、整齐的绕制在骨架1上，漆包线5的一端采用电阻焊方式焊接在左插针2上，漆包线5的另一端采用电阻焊方式焊接在右插针3上。所述漆包线5采用200级聚酰胺酰亚胺复合材料制作。

所述骨架1底部连接罩壳6，罩壳6上端铆接磁通环7。罩壳6和磁通环7的结构紧凑，能够在车辆强力震动下保持可靠工作；充分满足ESP系统的ECU对电磁线圈的各种参数的要求。所述罩壳6表面采用电镀锌工艺处理

所述骨架1底部设有高精度螺线槽11，高精度螺线槽11保证了电磁线圈电感和电阻值的精度和一致性。

本发明被使用时通过定位插针4与ECU的罩盒插入定位，并通过左插针2、右插针3与ECU的电路板进行直插式连接。罩壳6和磁通环7之间通过铆接连接，解决了骨架1对电路板的冲击问题，缓冲外界振动等因素造成对电路板的冲击.能够满足电磁线圈的磁路要求，使电磁线圈能够满足汽车产品的环境试验要求。其使用可靠性及磁通稳定性高，能够满足汽车恶劣的使用环境要求。