[发明专利]具有可变容积压缩比的旋转式内燃发动机

权利要求书

1.一种控制旋转式发动机中空气输入的方法，所述发动机至少具有与空气源连通的主进气口和副进气口，以及排气口，所述方法包括：

在发动机启动期间，关闭主进气口并打开副进气口，副进气口沿发动机转子的公转方向位于主进气口后方和排气口前方；

在启动之后并且在对发动机的功率需求低于预定阈值时，打开主进气口并至少部分地关闭副进气口；以及

在功率需求超出预定阈值时，保持主进气口打开并打开副进气口，副进气口被定位成在发动机公转的各部分期间始终与排气口连通以吹扫发动机中的排气。

2.如权利要求1所述的方法，其中打开主进气口包括在转子的每一圈公转期间始终阻止主进气口和排气口之间的连通。

3.如权利要求1所述的方法，其中关闭主进气口和打开副进气口包括获得与发动机容积膨胀比至少基本相等的容积压缩比。

4.如权利要求1所述的方法，其中打开主进气口包括获得低于发动机容积膨胀比的容积压缩比。

5.如权利要求1所述的方法，其中在启动完成之后随着对发动机的功率需求增加而打开主进气口。

6.如权利要求1所述的方法，其中在启动完成之后并且在对发动机的功率需求低于预定阈值时，副进气口被完全关闭。

7.如权利要求1所述的方法，其中所述预定阈值在发动机最大功率的50%到80%之间。

8.一种控制具有可变容积旋转室的旋转式发动机的容积比的方法，所述方法包括：

至少将发动机的副进气口沿发动机转子的公转方向设置在其主进气口后方和其排气口前方；并且

控制空气源和发动机进气口之间的连通，包括在第一结构和第二结构之间选择，在第一结构中主进气口与空气源连通并且阻断空气源和副进气口之间的连通以获得第一容积压缩比，在第二结构中副进气口与空气源连通并且阻断空气源和主进气口之间的连通以获得高于第一容积压缩比的第二容积压缩比。

9.如权利要求8所述的方法，其中设置副进气口包括定位副进气口以允许其沿着每一圈公转中的相应部分与排气口连通，并且控制连通包括在第一结构、第二结构和第三结构之间选择，在第三结构中两个进气口都与空气源连通。

10.如权利要求9所述的方法，包括定位主进气口以在公转期间始终阻止其与排气口连通。

11.如权利要求8所述的方法，进一步包括控制第一结构中空气源和主进气口之间以及第二结构中空气源和副进气口之间的连通流量。

12.如权利要求8所述的方法，其中第二容积压缩比与发动机容积膨胀比至少基本相等。

13.如权利要求8所述的方法，其中第一容积压缩比低于发动机的容积膨胀比。

14.一种旋转式发动机，包括：

具有界定出内部空腔的壁的定子体；

安装成用于在空腔内偏心公转的转子体，转子体和定子体配合以在转子相对于定子旋转时提供可变容积的旋转室；

定子体至少具有在其中界定并且与空腔连通的主进气口、副进气口和排气口，进气口都与空气源连通，副进气口沿转子公转的方向位于主进气口后方和排气口前方，进气口彼此不同并且沿公转的方向间隔开；

主阀调节提供给主进气口的空气流量；并且

副阀调节提供给副进气口的空气流量，主阀和副阀可以彼此独立地操作。

15.如权利要求14所述的发动机，其中副进气口被相对于排气口定位以沿着每一圈转子公转中的相应部分通过每一个旋转室与排气口短暂连通。

16.如权利要求14所述的发动机，其中所述定子被设置为并且所述端口被定位成在任何转子位置都阻止主进气口和排气口之间通过旋转室连通。

17.如权利要求14所述的发动机，其中所述主阀和副阀是从包括气动阀、液压阀和电动阀的组中选出。

18.如权利要求14所述的发动机，其中所述副进气口的位置对应于至少基本等于发动机的容积膨胀比的容积压缩比。

19.如权利要求14所述的发动机，其中所述主进气口的位置对应于低于发动机的容积膨胀比的容积压缩比。

20.如权利要求14所述的发动机，其中所述发动机是汪克尔发动机，具有定子体和转子体，定子体具有界定出具有带两个凸角的外旋轮线形状的内部空腔的壁，并且转子体具有三个周向间隔开的顶点部分，转子体被接合至轴杆的偏心部分以在空腔内执行沿轨道的公转，每一个顶点部分都保持与周边的一个定子壁密封接合并分隔出在围绕转子体的空腔内界定出的三个旋转室。