[发明专利]送风轮毂

说明书

 

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别地，是涉及一种汽车轮毂。

 

背景技术

为了提高汽车在行驶过程中的安全性，对于其刹车系统的要求通常很高。目前在轿车上主要采用的刹车结构是碟刹结构，主要部件为设置于轮毂内侧、与车轴固定连接的刹车盘。碟刹系统的汽车在刹车时，液压钳抱紧刹车盘，使刹车盘在巨大摩擦力的作用下迅速减速，从而使车轴随同刹车盘快速减速。此过程中，刹车盘上产生热量总值大约等于汽车刹车前的总动能，其热量十分巨大，因此，对于刹车盘的散热十分重要，散热性差的刹车盘容易发生形变，造成刹车失灵等现象，严重危害交通安全。

鉴于上述的原因，目前的刹车盘本身通常带有散热通道，然而，其散热通道径向穿过刹车盘内部，只能散去刹车盘内部的热量，对于发热最快的刹车盘表面，反而作用较小，在高温天气下，需要频繁刹车时，其散热性能仍然有所局限。事实上，对于刹车盘而言，其散热性能总是越高越好。

 

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种送风轮毂，该种送风轮毂可以在汽车行驶过程中，自动为刹车盘表面吹送空气，可在很大程度上提高刹车盘的散热性能，从而提高行车安全。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该送风轮毂包括轮辋、轮辐、轴连接体；所述轮辐具有4~8个，绕所述轴连接体均布；所述轮辐的内表面相对于轮毂侧平面为一个倾斜面，且所述倾斜面在车轮前进时旋转方向上的前方倾斜向轮毂外侧，在车轮前进时旋转方向上的后方倾斜向轮毂内侧。

作为优选，所述轮辐内表面相对于轮毂侧平面的倾斜角为10°~20°。

作为优选，各所述轮辐之间张设有过滤网板，以防止轮辐向刹车盘侧送风时，将大颗粒粉尘一同吹向刹车盘；所述过滤网板的网孔等效直径为1mm~2mm。

作为优选，所述轮辐的近轮辋端的宽度不大于轮辐近轴连接体处的宽度，从而使风量较多地集中于轴连接体处，亦即集中于刹车盘处；另外，还可以使所述轴连接体的外端平面处于所述轮辋的外端平面的外侧，各所述轮辐围成凹向车轮内侧的罩盖状，以使轮辐产生的风流尽可能多地汇聚至所述刹车盘处。

本发明的有益效果在于：该送风轮毂在工作时，其轮辐结构等同于风扇扇叶，在汽车行驶过程中，轮辐快速旋转，将大量的气流吹送向轮辐内侧的刹车盘，从而带走刹车盘表面的大量热量，使刹车盘的散热性能大大提高，提高了行车的安全性。

 

附图说明

图1是本送风轮毂实施例一的立体示意图。

图2是本送风轮毂实施例二的外侧立体示意图。

图3是本送风轮毂实施例二的内侧立体示意图。

 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例一：

图1所示为本送风轮毂的实施例一，该送风轮毂包括轮辋1、轮辐3、轴连接体2；所述轴连接体2上设有与车轴相配合的螺栓孔；本实施例中，所述轮辐3具有4个，绕所述轴连接体2均布；所述轮辐3绕其所对应的轮毂半径整体扭转，从而使轮辐2的内表面相对于轮毂侧平面为一个倾斜面，且所述倾斜面在车轮前进时旋转方向上的前方倾斜向轮毂外侧，在车轮前进时旋转方向上的后方倾斜向轮毂内侧；由此可知，图1所示为一个左轮轮毂，右轮轮毂与其图1向对称即可。

所述轮辐3内表面相对于轮毂侧平面的倾斜角为10°~20°，其角度范围既满足了送风要求，又保证了轮辐的支承强度。

实施例二：

图2、图3为本送风轮毂的实施例二，其与实施例一的不同之处在于：轮辐3并未绕其所对应的轮毂半径整体扭转，轮辐3的内表面仍然为一个倾斜面，其倾斜状况与实施例一相同，而轮辐3的外表面则为平面，此种形状主要是考虑到从汽车外部看轮辐时的视觉效果，事实上，图3中的实施例二是为了作图上的方便而将轮辐3的外表面画作平面，在实际制造时，轮辐3的外侧面可以和各种常规轮毂的轮辐的外侧样式相同。

对于上述两个实施例，可以进一步优化设计的是，在各所述轮辐3之间张设过滤网板，以防止轮辐3向刹车盘侧送风时，将大颗粒粉尘一同吹向刹车盘；所述过滤网板的网孔等效直径在1mm~2mm为宜。