[发明专利]用于计算电动车中剩余燃料可行驶距离的技术

说明书

技术领域

本发明涉及用于计算电动车中剩余燃料可行驶距离（DTE）的技术。更具体地，本发明涉及用于更准确地计算电动车中DTE的方法，其能够单独计算反映过去累积燃料效率的DTE和反映当前驾驶状态的DTE，并且将两个DTE均显示在仪表群（cluster）上。

背景技术

通常，电动车由一个或多个电动机提供动力，该一个或多个电动机经由电池提供的电驱动。特别地，在电动车中，必需知道并且监测电池的瞬时特性，诸如温度和充电状态（SOC）。一个原因在于，在驾驶时通过实时监测电池的SOC须将基于电池剩余容量的DTE报告给驾驶者。

在内燃机车辆中，驾驶者被告知基于当前燃料状态估计的DTE。然而，在电动车中，根据当前电池能量状态来估计DTE（剩余可行驶距离），然后在仪表群上向驾驶者显示DTE，使得他们可以估计在需要对车辆重新充电之前他们可以行驶多远。作为计算电动车DTE的典型方法，使用高电压电池的剩余能量与单位距离能量消耗率（即，SOC%）之间的关系估计DTE。

图1是示出计算DTE的典型方法的流程图。在下文中，将参考图1描述计算DTE的典型方法。计算DTE的典型方法包括计算过去平均燃料效率的过程（S1）、计算当前燃料效率的过程（S2）、通过将过去平均燃料效率与当前燃料效率混合来计算最终燃料效率的过程（S3）、以及根据最终燃料效率计算DTE的过程（S4）。

这里，通过对过去驾驶循环（例如，从前一充电循环到下一充电循环的间隔定义为一个驾驶循环）的燃料效率取平均来计算过去驾驶平均燃料效率。在每个驾驶循环结束（例如，当充电已完成时前一驾驶循环结束）时计算并存储燃料效率（km/%），然后对所存储的燃料效率取平均。

在这种情况下，驾驶循环的燃料效率（km/%）表示为驾驶循环的累积驾驶距离（km）/ΔSOC（%），其中ΔSOC（%）=前一充电循环之后即刻的SOC（%）-恰在当前充电循环之前的SOC（%）。此外，当计算最终燃料效率时，基于该燃料效率计算DTE，然后将其在仪表群等上进行显示。在这种情况下，DTE可以表示为最终燃料效率（km/%）×当前SOC（%）。

在计算电动车的DTE的过程中，需要电池SOC。具体地，当计算过去驾驶循环的燃料效率时，反映循环期间的总电池消耗（相应于上述ΔSOC）。具体地，在计算DTE的过程中需要反映过去驾驶循环的能量消耗，并且在这种情况下，需要反映总电池消耗。然而，由于总电池消耗包括在过去驾驶循环期间由空调装置消耗的能量，所以难以计算在不使用空调装置时将空调装置消耗的能量排除在外的准确DTE。

为了克服上述限制，在2011年12月15日由本发明的申请人提交的韩国专利申请第10-2011-0135206号公开了一种用于计算电动车DTE的方法，其通过去除由空调装置消耗的能量以校正过去平均燃料效率，可以准确地计算DTE，并且通过在将过去平均燃料效率与当前燃料效率混合所计算的燃料效率上反映与空调装置的工作相应的燃料效率以计算最终效率，可以更准确地计算DTE。然而，在所有的现有DTE计算方法中，由于最终计算的DTE作为单个数值显示在仪表群上，所以不能准确地监测与当前驾驶状态相应的燃料效率。

换句话说，由于反映过去累积燃料效率和与当前驾驶状态相应的当前燃料效率的DTE作为单个数值显示在仪表群上，所以在车辆工作期间无法准确地知道关于某个距离的当前驾驶区域的燃料效率信息。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供用于计算电动车的剩余燃料可行驶距离（DTE）的方法，其通过计算N个DTE数值并将这些数值同时显示在仪表群上，能够为驾驶者提供更加准确的DTE值，该N个DTE数值包括与过去累积燃料效率相应的学DTE和与当前驾驶循环的某个区域平均效率相应的区域DTE。

一方面，本发明提供用于计算电动车中的剩余燃料可行驶距离（DTE）的技术，包括：通过将过去充电循环期间存储的平均燃料效率与当前单个充电循环内的平均燃料效率混合，来计算学DTE；使用当前单个充电循环内某个区域内的平均燃料效率，计算区域DTE；以及在仪表群上同时显示学DTE和区域DTE。