[发明专利]一种发动机启动系统的保护电路和保护策略

说明书

技术领域

 本发明涉及到汽车启动系统，特别涉及到一种发动机启动系统的保护电路和保护策略，以保护启动机及蓄电池。

背景技术

 大部分的汽车发动机怠速为700～800 rpm 左右，但是启动转速一般只在200 rpm左右，也就是说如果启动机能够将发动机转速带动到200 rpm，发动机即可正常启动。实际使用中需要用户人为的将点火钥匙转到start 档位并保持一段时间，待主观感觉发动机已经成功运转后，用户再松开点火钥匙，启动电路断开。受用户经验及主观感受所限，大多都存在启动操作时间过长的问题。即：发动机转速已经远远超过正常成功启动所需的转速时，用户依然把点火钥匙保持在start档位，蓄电池依然在给启动机供电运转，这样会造成蓄电池深度放电、损坏启动机，从而影响蓄电池和启动机的性能和寿命。

发明内容

 本发明的目的是提出一种发动机启动系统的保护电路，以及应用该保护电路的保护策略，以避免启动机损伤和蓄电池过度放电。

本发明的发动机启动系统的保护电路有以下两种：

第一种发动机启动系统的保护电路包括由蓄电池、启动继电器的被控制回路、启动电机依次串联所构成的启动电路，所述启动继电器的控制回路的两端分别与一个点火开关相连及接地，以使点火开关可控制启动继电器的通断，关键在于所述启动电路中还串接有一个由车身控制器所控制的辅助开关，所述车身控制器与发动机控制模块相连。

应用第一种发动机启动系统的保护电路的保护策略包括下述步骤：在点火开关断开状态下，车身控制器控制辅助开关的被控制回路连通；在点火开关闭合后，车身控制器利用发动机控制模块获取发动机转速，当发动机转速超过预定转速后，车身控制器断开辅助开关的被控制回路，从而断开启动电路。这样就不会出现在发动机达到预定的转速后，蓄电池仍然向启动电机供电的情形，从而避免启动机损伤和蓄电池过度的深度放电。

具体来说，上述辅助开关为辅助继电器，所述辅助继电器的被控制回路串接于启动电路中，所述辅助继电器的控制回路的一端与车身控制器相连，另一端接地。当车身控制器输出不同的电平时，即可控制辅助继电器吸合或断开。

进一步地，所述辅助继电器为常闭继电器。这样即使车身控制器出现故障或拆除时，由于辅助继电器未能吸合，因此辅助继电器的被控制回路处于连通状态，不会影响正常的启动。

第二种发动机启动系统的保护电路包括由蓄电池、启动继电器的被控制回路、启动电机依次串联所构成的启动电路，关键在于所述启动继电器的控制回路的一端与一个点火开关相连，另一端通过一个由车身控制器所控制的辅助开关接地，所述车身控制器与发动机控制模块相连。

应用第二种发动机启动系统的保护电路的保护策略包括下述步骤：在点火开关断开状态下，车身控制器控制辅助开关的被控制回路连通；在点火开关闭合后，车身控制器利用发动机控制模块获取发动机转速，当发动机转速超过预定转速后，车身控制器断开辅助开关的被控制回路，从而断开启动继电器，进而断开启动电路。这样就不会出现在发动机达到预定的转速后，蓄电池仍然向启动电机供电的情形，从而避免启动机损伤和蓄电池过度的深度放电。

具体来说，所述辅助开关为辅助继电器，所述辅助继电器的被控制回路的一端与启动继电器相连，另一端接地，所述辅助继电器的控制回路的一端与车身控制器相连，另一端接地。当车身控制器输出不同的电平时，即可控制辅助继电器吸合或断开。

进一步地，所述辅助继电器为常闭继电器。这样即使车身控制器出现故障或拆除时，由于辅助继电器未能吸合，因此辅助继电器的被控制回路处于连通状态，不会影响正常的启动。

本发明的发动机启动系统的保护电路结构简单，成本低，控制方便、可靠，可有效避免启动机损伤和蓄电池过度放电，具有很好的实用性。

附图说明

    图1是实施例1的发动机启动系统的保护电路原理图。

    图2是实施例2的发动机启动系统的保护电路原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：