[发明专利]蓄电池装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种蓄电池装置，尤其是用于汽车的启动器蓄电池装置。

背景技术

几十年来铅酸蓄电池一直使用在汽车上并且具有高度可靠性。大批量生产和许多竞争的制造商都掌握该技术的事实使这种蓄电池价格很便宜，导致即使现在它们仍然被安装在新的汽车上，尽管有新型的蓄电池可以使用，而且新型电池的自放电更小和能量密度更高，如果应用在汽车制造领域还可以减轻重量和节省燃料，这本应是一个吸引人的选择。坚持在汽车行业上使用铅酸蓄电池的另一个原因是，许多使用过其他类型蓄电池，例如笔记本电脑电池，手机电池等的私人消费者有这样的体验，即发现，这种新型蓄电池的使用寿命比铅酸蓄电池要短和更换电池的费用太高。

发明内容

不管这个印象是否客观，正确，本发明的目的仍然在于追求一种新的技术，其能够以让私人用户理解的方式降低一个蓄电池系统的运行成本。

上述目的通过一种蓄电池装置、尤其是用于汽车的启动器蓄电池装置来解决，所述蓄电池装置是一个由多个电连接的蓄电池单元组成的复合装置，并且每个蓄电池单元都可以分别从复合装置中取下和替换。

本发明考虑到如下事实：无论采用什么技术，单个蓄电池单元自己都不能为车内电网的运行提供传统上所需要的电压，为了形成这种电压，必须将多个蓄电池单元串联连接。但是，一个由串联连接的多个蓄电池单元组成的蓄电池装置的容量总是只有与其最弱的蓄电池单元的容量一样大，就是说，当一个串联电路中的一个蓄电池单元受损或只有原始容量的一小部分或者有一个过高的内电阻时，该蓄电池单元对能够存储在蓄电池装置内或又从中提取的电荷量，或蓄电池装置能够提供的电功率形成限制。如果在一个蓄电池装置中，每个蓄电池单元都可以单独地取下来，遇到上述情况时则可以对蓄电池单元单独进行检测和，不用花很多钱去更换整个蓄电池装置，只需更换较弱的或损坏的蓄电池单元，其它的可以继续使用。

在这里，蓄电池单元这个概念并不局限于单个电池。按照本发明的理解，一个蓄电池单元虽然可以是一个电池，但是也可以包含多个电池，尤其是由两个电池组成的串联电路，在后面还要对此进行详细说明。

不言而喻，这样一种蓄电池装置虽然在其蓄电池单元由还未最佳掌握的技术制造并因此有较高的故障或提前失效的几率的情况下特别有利，但是这种蓄电池装置原则上可以采用任何类型的蓄电池单元。

为了能够舒适和可靠地取下蓄电池单元，这种复合装置优选有一个框架，在框架内形成用于多个蓄电池单元的多个支座或多个容纳腔。

特别优选，本发明应用于其蓄电池单元被分成多个分组的蓄电池装置，其中，每分组都包含多个并联连接的蓄电池单元并且这些分组相互串联连接。如果各蓄电池单元的存储容量由于制造公差有变化，则各分组的存储容量也同样变化，各组的存储容量等于其所包括的各单个蓄电池单元容量相加得出的总和。

由于可以更换各个蓄电池单元，因此可以用不同容量的蓄电池单元这样编排组成各个分组，使各分组的存储容量的百分比差别明显低于各单个蓄电池单元的存储容量的百分比差别。如果在理想的情况下所有分组的存储容量都一样，则可以同时给全部的蓄电池单元充满电或全部放空和充分利用它们的存储容量。

各分组中的蓄电池单元数量越大，各分组的存储容量就愈发精确地统一一致。因此，优选每个组至少有三个蓄电池单元。

为了能够不用外部辅助工具检查蓄电池单元，蓄电池装置优选有一个检测电路作为其组成部件，用于检测每个蓄电池单元的容量。

比较适宜的是，也设有一个显示装置，用于显示至少一个识别一个单个蓄电池单元的指示信息和/或显示至少一个识别一对蓄电池单元的指示信息。这种识别单个蓄电池单元的指示信息可以指出一个有缺陷的蓄电池单元，其应该用新的蓄电池单元替换；识别一对蓄电池单元的指示信息则可以针对不同组的两个蓄电池单元，其指示将它们互换可降低所述不同组的存储容量之间的差别。

由于能量密度高和自放电低，以锂离子为载流子的蓄电池单元尤其是磷酸铁锂(LiFePO₄)电池。

附图说明

下面将借助对实施示例的说明和附图对本发明进行详细的说明。该说明和附图中也包括权利要求中没有被提及的特征。这些特征也可以出现在与这里的专门介绍的组合不同的组合中。因此，基于多个这样的特征在同一句话中表述或根据上下文的联系用另一种方式表述的事实，并不会就此得出这样的结论，即，这些特征只能出现在这些专门介绍的组合中；相反的是，如果不会影响到本发明的功能性，这些特征原则上可个别地省去或予以变型设计。附图中：

图1为一个按照本发明的蓄电池装置的透视图；