[发明专利]一种内胎

说明书

技术领域

本发明公开了一种轮胎，具体涉及一种内胎。

背景技术

 现有轮胎有二种，一种是普通轮胎，一种是真空轮胎。外形上真空轮胎与普通轮胎并无太大差别，主要差别就在气门嘴，真空轮胎的气门嘴是直接固定在轮辋上的，而普通轮胎的气门嘴是装在内胎上的。真空轮胎没有内胎，普通轮胎有内胎。真空轮胎，目前多应用于中小型汽车和摩托车，减震性和抓地性比较好，真空轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且内部表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。缺点是耐用性比较差。无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对轮毂制造精度要求高，多数为压铸铝铁一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。轮毂如果有些受损，真空胎就不能使用，同时对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的车辆最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。真空轮胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空轮胎。尽管真空轮胎对柏油、水泥这样的平坦路面的适应性较好，但在一些差的路面上稳定性却较差，如山路，工地等路面。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空轮胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。所以真空轮胎的使用虽然比较广泛，但是个别的地区相对使用的少，很多司机担心爆胎了没有地方修理，真空轮胎拆卸和安装需要专门的工具，避免损坏轮毂而影响真空轮胎的密封性。真空轮胎胎侧等部位突然受到外部的冲击，就会漏气，事故车辆很多真空轮胎完好就是没有气压，在事故的发生时刻轮胎突然失去气压也加重事故的发生率。轮胎在高低不平的路面受到冲击，轮毂就和轮胎产生空隙漏气。真空轮胎还有个致命的缺点，漏气失气率比有内胎的轮胎高。普通轮胎由于使用时间比较长，每个地方都可以修理，目前多应用在自行车，电动车和大型汽车，耐用性和承重性强，缺点是一旦轻微破损马上就漏光气体，迅速在内胎和外胎之间填塞气，随即会产生瘪胎瞬间全部泄完甚至瞬间有可能产生爆胎。普通内胎轮胎有个优点，载重性较强。可以增加气压来承重，胎体很结实。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供了一种内胎。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明提供的一种内胎，包括胎体、设在胎体上的气门嘴和气门嘴帽，所述气门嘴为直嘴气门嘴或弯嘴气门嘴，当气门嘴为直嘴气门嘴时，在气门嘴上至少设有密封圈或弹簧，密封圈位于胎体和轮毂之间，弹簧位于轮毂和气门嘴帽之间；当气门嘴为弯嘴气门嘴时，在气门嘴上至少设有弹簧或螺母，弹簧或螺母位于轮毂和气门嘴帽之间。气门嘴压紧在轮毂和外胎上形成一个整体的轮胎。

本发明与普通轮胎配套使用，轮胎一旦被扎破，由于密封圈与轮毂、胎体紧密贴合，保持了较好的密封性，整个轮胎会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全，具有真空轮胎的功效；本发明与真空轮胎配套使用，由于有内胎的缓冲作用，载重性会加强，可以增加气压来承重，轮胎胎侧等部位突然受到外部的冲击，不会突然失去气压漏气，轮胎在高低不平的路面受到冲击，轮胎不会产生空隙漏气，平时失气率也会降低，具备普通轮胎的稳定性和耐压效果，同时会延长整个真空轮胎的使用寿命。

作为优选，当所述气门嘴是直嘴气门嘴时，本实用新的一种内胎，包括胎体、设在胎体上的气门嘴和气门嘴帽，气门嘴上设有密封圈、弹簧和螺母，所述气门嘴依次贯穿密封圈、轮毂、弹簧和螺母。

当所述气门嘴是弯嘴气门嘴时，本实用新的一种内胎，包括胎体、设在胎体上的气门嘴和气门嘴帽，气门嘴上设有弹簧、螺母和密封圈，所述气门嘴依次贯穿密封圈、轮毂、弹簧和螺母。

作为优选，所述气门嘴是半螺纹气门嘴、全螺纹气门嘴或间隔螺纹气门嘴。

作为优选，所述气门嘴帽的帽口外部呈台阶式结构。

作为优选，为了更好的增加密封圈的密封功能，所述密封圈由金属垫片和橡胶复合而成。

作为优选，所述密封圈呈台阶式结构。

作为优选，所述弹簧为锥度弹簧。

作为优选，所述螺母呈台阶式结构。