[发明专利]车载用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及车载用电源装置和搭载有该车载用电源装置的车载用电子控制装置。 

背景技术

近年来，在车载用电源装置中，为了在车载电源（蓄电池等）的电力供给断路（断开）后，在将用于控制车载用设备的安装有Flash-ROM的微机（微型计算机）下次起动时所需要的信息写入Flash-ROM的期间内向微机供给电力，需要大容量（大电容）的电解电容器。在此，车载电源的电力供给发生断路的现象，在耗电量大的负载起动等导致车载电源的电压急剧降低、出现断线、或根据点火开关等的动作而控制的继电器因某种原因断开的情况下发生。 

在由于继电器断路或断线等导致检测到微机的动作电压降低时，微机在经过进行Flash-ROM写入所需的期间后，转移到待机状态。并且，在转移到待机状态前的期间，需要对微机以规定的动作电压持续供给规定的电流。因此，人们采用了增大与微机的输入端子连接的电容器的容量的对策。 

在微机的通常动作电压3.3[V]到微机的动作电压下限3.0[V]的电压变化（ΔV＝0.3[V]）下，为了在转移到待机状态前的140[us]期间内供给微机的动作电流400[mA]，需要C＝400[mA]÷0.3[V]×40[us]＝180[uF]以上的大容量电容。为了实现此目的，需要大型的电解电容器、二次电池。但前者不适于小型化，后者会导致成本增大。 

作为解决该问题的方法，人们提出了例如特开2008-289254号公报所记载的内容。该公报所记载的方法通过监测外部电压来检测电压降低，与监测微机电压的情况相比，提高了微机的复位响应性，避免了微机的不稳定动作而无需增大电容器的容量。 

专利文献1：特开2008-289254号公报 

发明内容

但是，在哪怕外部电压降低为低电压也需要保证微机动作的情况下，即使采用如上述监测外部电压而输出复位信号的结构，也不得不将复位信号输出的判定值设定得较低，难以提高复位响应性。因此，结果还是需要增大与微机的输入端子连接的电容器的容量，存在不能避免安装面积的增大和成本增大的问题。 

本发明为解决上述问题，其目的在于，提供一种向微机供给动作电力的车载用电源装置，即使在从蓄电池等车载电源供给的电压因继电器断路和断线等而降低的情况下，在与微机的输入端子连接的电容器的容量小的结构下，微机也能够正常地转移到待机状态。 

为解决所述课题，本发明提供一种车载用电源装置，与车载电源连接，用于供给微机的电压，其特征在于，上述车载用电源装置包括：一端与上述车载电源的正极连接，另一端与上述车载电源的负极连接的第一电容器；一端与上述微机的输入端子连接，另一端与上述车载电源的负极连接的第二电容器；输入端子与上述第一电容器的一端连接，输出端子与上述微机的输入端子连接的晶体管；一端与上述晶体管的输出控制用端子连接的电阻元件；一端与上述电阻元件的另一端连接，另一端与上述车载电源的负极连接的第三电容器；和输出被连接在上述晶体管的输出控制用端子和上述电阻元件之间、控制上述晶体管的驱动的输出控制电路，其中，上述微机具有停止处理单元，在施加于上述第一电容器的两端的电压低于规定电压时，存储下次启动时所必需的信息。 

其中，上述晶体管为N沟道型MOSFET，以输入端子为漏极端子、输出端子为源极端子、输出控制用端子为栅极端子的方式被连接。 

根据本发明，在从蓄电池等车载电源供给的电压因继电器断路和断线等而降低的情况下，即使在与微机的输入端子连接的电容器的容量小的结构下，微机也能够正常地转移到待机状态，因此能够实现车载用电子控制装置的小型化和低成本。 

附图说明

图1是表示第一实施方式的车载用电源装置的图。 

图2是表示第一实施方式的电流·电压波形的图。 

图3是表示第二实施方式的车载用电源装置的图。 

图4是表示第二实施方式的电流·电压波形的图。 

图5是表示第三实施方式的车载用电源装置的图。 

图6是表示第三实施方式的电流·电压波形的图。 

图7是表示第四实施方式的车载用电源装置的图。 

图8是表示第四实施方式的电流·电压波形的图。 

图9是表示第五实施方式的车载用电源装置的图。 

图10是表示第五实施方式的电流·电压波形的图。 

图11是表示第六实施方式的车载用电源装置的图。 

附图标记说明： 

10     串联调节器电路 

50     降压电源