[发明专利]汽车空调系统的控制方法及汽车空调控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车空调系统的控制方法及汽车空调控制系统，尤其涉及一种应用于汽车停车过程中及停车后的空调系统的控制方法及空调控制系统。

背景技术

电子膨胀阀作为一种新型的节流元件已广泛应用在家用空调领域。电子膨胀阀可以根据系统的要求灵活改变空调系统的制冷剂流量，实现对过热度的有效控制，从而实现系统的效能的提高。电子膨胀阀是一种由步进电机驱动阀芯运动、通过针形阀芯开启度，调整阀口的大小，从而调整制冷剂流量的机构。电子膨胀阀有效使用的关键在于电子膨胀阀的控制逻辑，即如何根据系统要求对电子膨胀阀的开度进行控制。

在家用、商用空调中，由于系统工况比较稳定，对于空调系统的控制方法比较成熟有效。而对于汽车空调系统来讲，由于汽车复杂的使用环境，对于电子膨胀阀的控制也提出了更高的要求。特别是当前，随着汽车节能的要求越来越高，很多欧美国家出台法律法规，要求汽车在等待红绿灯的过程中发动机熄火。由于汽车空调压缩机受发动机驱动，因此发动机熄火同时带来一个问题就是空调无法制冷，这必将影响车内人员舒适度。空调系统及其零部件开发商均在努力改进设计，以维持汽车在发动机停机过程中的制冷能力。

为实现汽车在发动机停止过程中仍然能保持一定的制冷能力，各个空调系统和部件开发商在努力开发各种技术，维持系统具备一定的制冷量。而其中最为流行的一种做法是设计一种所谓“Stop-Stay蒸发器”。这种蒸发器的原理是在蒸发器表面附有一层蓄热材料，在正常制冷过程中，将冷量积蓄在蒸发器表面；当压缩机停机以后，积蓄在蒸发内的冷量释放出来，传递给空气，实现对车厢的制冷。

客观上，这种“Stop-Stay蒸发器”能够维持一段时间的制冷量，起到发动机熄火时的制冷效果。然而，不可否认，这种“Stop-Stay蒸发器”的蓄热材料需要极大的增加材料成本；另外，对于蒸发器来讲，蒸发器的温度也受制于内部制冷剂的温度，对于传统采用热力膨胀阀为节流机构的制冷系统，当压缩机停机以后，冷凝器内的高压制冷剂迅速释放到低压端，导致蒸发器内的制冷剂温度迅速升高，从而影响到停机状态下的蒸发器的冷却效果。

因此，有必要对现有的技术进行改进，以克服以上技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种成本较低的汽车空调系统的控制方法及其空调控制系统，当汽车停车后依然能够产生一定的制冷能力。

为解决实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车空调系统的控制方法，其包括如下步骤：

当汽车停车时，发动机及压缩机均停止转动，此时将汽车空调系统的电子膨胀阀调整到第一开启度并维持一定的时间，然后将该电子膨胀阀再调整到小于第一开启度的第二开启度以控制流入蒸发器的制冷剂，所述制冷剂通过该蒸发器蒸发吸热以延迟车内出风温度的升高时间。

作为本发明进一步改进的技术方案，在步骤S3)之前，该控制方法还包括如下步骤：

S1) 判断汽车是否即将停车；

S2) 当汽车即将停车时，空调控制单元执行停车控制逻辑，调整电子膨胀阀的开启度。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述空调控制单元包括一个判断模块，步骤S1)中，该判断模块根据车速、加速度及刹车情况来综合判断汽车是否即将停车。

作为本发明进一步改进的技术方案，步骤S2)中，所述空调控制单元执行停车控制逻辑时，完全关闭所述电子膨胀阀，所述空调控制单元控制发动机的转速以控制压缩机的转速，使压缩机对蒸发器抽空一段时间。

作为本发明进一步改进的技术方案，步骤S2)中，所述空调控制单元执行停车控制逻辑时，增大电子膨胀阀的开启度，步骤S3)中电子膨胀阀的第二开启度小于步骤S2)中电子膨胀阀的开启度。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述压缩机为变排量压缩机，其在步骤S2)中，提高压缩机的排量对制冷剂进行压缩。

作为本发明进一步改进的技术方案，步骤S2)与步骤S3)之间还包括进一步判断汽车是否的确即将停车的步骤，其中如果在预定的时间内车速仍未到达零，则所述空调控制单元放弃停车控制逻辑，重新返回到正常控制逻辑。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述步骤S3)之后还包括如下步骤：

S4) 当车内出风温度高于某设定值以后，重新启动压缩机。

作为本发明进一步改进的技术方案，步骤S3)中，维持电子膨胀阀以第一开启度打开的时间为1至2秒。