[发明专利]双中间轴变速器主轴用浮动机构

说明书

技术领域

本发明为一种双中间轴变速器主轴用浮动机构。 

背景技术

现有双中间轴变速器，为能克服两副轴总成不均载，主轴必须有浮动，目前主轴后端要么刚性连接，要么主轴后端浮动机构结构零散，与本技术方案最接近的现有技术为：公开号为201103674，专利名称为：变速器用浮动结构的实用新型专利，其后端浮动机构结构零散，装配难度大很难保证装配精度，因此，装配工艺性差，而且存在铰接球头易卡滞，造成主轴因卡滞而断裂的问题。 

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种结构简单、便于装配，浮动灵活的双中间轴变速器主轴用浮动机构的技术方案。 

本发明是通过如下技术措施实现的：一种双中间轴变速器主轴用浮动机构，包括与输入轴连接的主轴，所述主轴的末端通过整体式关节轴承单元固定安装在输出轴上的轴承上，所述整体式关键轴承单元包括轴承外圈、自锁弹簧、球头杆，所述轴承外圈位于所述主轴内孔内，所述轴承外圈包括沿着轴线对开的两个半球，所述两个半球通过自锁弹簧固定连接为一体，所述轴承外圈球腔内安装有球头杆的球头部分，所述轴承外圈通过关节轴承压环轴向定位，所述关节轴承压环沿圆周与所述主轴端部焊接固定，所述球头杆的杆体部分通过锁紧螺母与所述输出轴轴向定位连接。 

本发明的进一步改进还有，上述球头杆的球头部分和杆体部分之间设置有圆角过渡部，所述球头部分和圆角过渡部通过感应淬火工艺加工有感应淬火层。 

上述感应淬火层的厚度为：3-5mm。 

本发明的进一步改进还有，上述球头杆的轴向窜动量为0.05-0.09mm。 

本发明的进一步改进还有，上述整体式关键轴承单元的轴承摆角α为6度。 

本发明的进一步改进还有，上述主轴前端与输入轴的衬套之间设置有浮动间隙。 

本发明的有益效果为：轴承外圈和球头杆装配为整体式单元结构，结构简单，免予调整、便于装配特点，既能实现灵活浮动，又能实现主轴轴向的准确定位。 

附图说明

图1为本发明具体实施方式的结构示意图。 

图2为图1中的A部放大结构示意图。 

图3为本发明具体实施方式中整体式关节轴承单元的结构示意图。 

图4为本发明具体实施方式中整体式关节轴承单元的结构分解示意图。 

图5为本发明具体实施方式中球头杆的剖切示意图。 

图中，1、输入轴，2、主轴，3、衬套，4、整体式关节轴承单元，5、输出轴，6、轴承，7、轴承外圈，8、自锁弹簧，9、球头部分，10、杆体部分，11、关节轴承压环，12、锁紧螺母，13、圆角过渡部，14、感应淬火层。 

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。 

如附图，一种双中间轴变速器主轴用浮动机构，包括与输入轴1连接的主轴2，所述主轴2前端与输入轴1的衬套3之间设置有浮动间隙，所述主轴2的末端通过整体式关节轴承单元4固定安装在输出轴5上的轴承6上，所述整体式关键轴承单元4包括轴承外圈7、自锁弹簧8、球头杆，所述轴承外圈7位于所述主轴内孔内，所述轴承外圈7包括沿着轴线对开的两个半球，所述两个半球通过自锁弹簧8固定连接为一体，所述轴承外圈7球腔内安装有球头杆的球头部分9，所述轴承外圈7通过关节轴承压环11轴向定位，所述关节轴承压环11沿圆周与所述主轴2端部焊接固定，所述球头杆的杆体部分10通过锁紧螺母12与所述输出轴5轴向定位连接。 

其中，球头杆的球头部分9和杆体部分10之间设置有圆角过渡部13，所述球头部分9和圆角过渡部13通过感应淬火工艺加工有感应淬火层14，感应淬火层14的厚度为3-5mm。 

球头杆的轴向窜动量为0.05-0.09mm，整体式关键轴承单元的轴承摆角α为6度。 

本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。