[发明专利]双离合器变速器的换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及双离合器变速器的换挡装置，尤其涉及能够改善换挡控制时的动作可靠性和产品的耐久性的双离合器变速器的换挡装置。

背景技术

双离合器变速器(DCT;Dual Clutch Transmission)象手动变速器一样，具有动力损失小、操作容易、变速时间快的特征。就利用了双离合器变速器的齿轮变速方法而言，假定变速器进行1挡至6挡变速，如果1号离合器正在以1挡行驶，则2号离合器在预先变速为2挡的状态下待机。其方式是，如果开始变速，则切断1号离合器的动力，连接2号离合器。如果进入2挡行驶，则1号离合器拨出1挡齿轮，变速为3挡齿轮，然后，只等待离合器连接进行变速。由于这种特性，双离合器变速器具有变速时间快、与手动变速器相比变速时间更短的特征。

韩国公开专利第2011-0049661号(专利文献1)涉及双离合器变速器的换挡装置，换挡装置使用一个圆柱凸轮组装体，圆柱凸轮组装体由圆筒形贯通开口、第1凸轮轨道、第2凸轮轨道及旋转式圆柱凸轮构成。在先技术的双离合器变速器的换挡装置所使用的圆柱凸轮组装体在旋转式圆柱凸轮上形成有第1凸轮轨道和第2凸轮轨道，分别供第1换挡拨叉主体的凸轮从动件和第2换挡拨叉主体的凸轮从动件结合，通过使第1或第2换挡拨叉主体移动而执行变速动作。

【在先技术文献】

【专利文献】

专利文献1:韩国公开专利第2011-0049661号(公开日:2010.05.12)

发明内容

以往的双离合器变速器的换挡装置是在圆柱凸轮的外周缘上形成沟槽，形成多个凸轮轨道，因此，在冲击传递给被各个第1凸轮轨道或第2凸轮轨道引导而移动的凸轮从动件之一的情况下，冲击能够传递到其他凸轮从动件。所以，如果冲击传递给凸轮从动件，则在传递的冲击的影响下，凸轮从动件可能会从第1凸轮轨道或第2凸轮轨道上摇动，存在双离合器变速器的换挡装置耐久性下降或换挡动作时的动作可靠性下降的问题。

另外，就以往的双离合器变速器的换挡装置而言，由于在凸轮轨道上只插入换挡拨叉的一个从动销，所以，存在整体而言双离合器变速器的换挡装置的大小较大的问题，而且，存在无法应对换挡装置的位置变更及大小限制的问题。

本发明是为解决前述问题而研发的，其第1目的在于提供一种双离合器变速器的换挡装置，形成了第1凸轮通道的第1凸轮构件与形成了第2凸轮通道的第2凸轮构件在中空圆筒形构件上相互离开地形成，从而在冲击传递给两者之一的情况下，使冲击不再传递给另一者，从而能够改进换挡控制动作时的动作可靠性和产品的耐久性。

本发明的第2目的在于提供一种双离合器变速器的换挡装置，在第1及第2凸轮构件或圆筒形凸轮构件的第1及第2凸轮通道中各自至少插入1个以上从动销，从而不仅能够减小换挡装置的整体大小，而且还能够使凸轮旋转，自由地变更换挡拨叉的安装位置。

本发明的第3目的在于提供一种双离合器变速器的换挡装置，能够符合多种种类的双离合器变速器的齿轮配置，而且，即使在狭小的空间也容易安装。

本发明一个实施例的双离合器变速器的换挡装置包括：驱动齿轮，为多个，插入安装于双离合器的第1输入轴或第2输入轴；变速齿轮，为多个，与所述驱动齿轮啮合，分别插入安装于第1副轴或第2副轴；同步器，为多个，位于所述变速齿轮之间，能滑动移动地分别插入安装于第1副轴或第2副轴；换挡拨叉，为多个，与所述同步器连接，分别具有从动销；双凸轮机构，与所述换挡拨叉的从动销连接，借助于旋转而使换挡拨叉移动，使同步器沿第1副轴或第2副轴滑动移动，与变速齿轮连结。

本发明另一实施例的双离合器变速器的换挡装置包括：至少一个以上相互离开的变速齿轮对及配置于所述变速齿轮对之间的同步器；换挡拨叉，为一个以上，具备从动销；圆筒形凸轮构件，具有容纳所述换挡拨叉的从动销的2个凸轮通道；驱动构件，使所述圆筒形凸轮构件向两方向旋转。

就本发明的双离合器变速器的换挡装置以言，形成了第1凸轮通道的第1凸轮构件与形成了第2凸轮通道的第2凸轮构件在中空圆筒形构件上相互离开地形成，从而能够改进换挡控制时的动作可靠性和产品的耐久性。

本发明的双离合器变速器的换挡装置能够调节第1及第2凸轮构件的节距进行使用，从而具有自由地变更换挡拨叉的安装位置，借此使制造更加容易的优点。

在本发明的双离合器变速器的换挡装置的圆筒形凸轮构件的凸轮通道上，能够插入安装2个互不相同的换挡拨叉的从动销，因而能够减小空间，能够减小双离合器变速器的换挡装置的整体产品大小。