[发明专利]用于无钥匙点火认证期间干扰抑制的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年8月9日提交的申请号为61/521,688的美国临时申请的权益。

技术领域

技术领域主要涉及用于机动车的无钥匙点火系统，并且更具体地涉及无钥匙点火认证期间机动车内的干扰抑制。

背景技术

现有技术中已知可提供特别是与机动车相关联的远程激活设备。这些设备经常采用能够便于由机动车驾驶员携带的小型电子遥控器的形式。遥控器通常包含与机动车中的收发器和控制系统通信的射频收发器。例如，当用户激活遥控器上的“解锁”按钮时，遥控器就向机动车控制系统发送射频信息，该信息随即促使将一个或多个门锁打开。

近来一种现代化的点火系统是出现了用“按钮”(或其他无钥匙方式)启动发动机的“无钥匙”点火系统。这样的系统使用电子“钥匙”(遥控器内的编码)，该电子“钥匙”不必插入机动车的点火开关内，而是只要存在于预定的认证区域例如机动车车厢内即可。当控制系统检测到经过认证的电子钥匙处于认证区域内时，驾驶员即可通过简单地激活(例如按压)点火启动器(例如按钮)来启动车辆。如果控制系统并未在认证区域内检测到经过认证的钥匙，那么控制系统就禁用机动车的点火系统以使得不能启动机动车。

无钥匙点火系统的一项缺点是它们以相对较低的功率水平工作，从而不能将认证区域扩展到机动车的车厢以外。而且，典型的无钥匙点火系统是在相对较低的频带(例如20-134kHz)内工作。这些条件都使得常规的无钥匙点火系统很容易受到磁场干扰或电干扰，这可能会妨碍或者阻止认证。准确认证有效车辆用户方面的失败或延迟可能会使车辆用户失望并且不利于他/她对该机动车的体验。

因此，希望提供一种用于机动车的无钥匙点火系统。而且，还希望在无钥匙点火认证期间抑制机动车内的干扰。另外，本发明其他的期望特征和特性将根据以下结合附图给出的详细说明以及上述技术领域和背景技术中的内容而变得显而易见。

发明内容

提供了一种用于无钥匙认证期间干扰抑制的装置。在一个实施例中，所述装置包括具有控制器的控制系统，被设置用于检测认证事件并停用机动车内的至少一个设备。控制系统还被设置用于发送认证指令并且响应于接收到的有效认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。

提供了一种用于无钥匙认证期间干扰抑制的方法。在一个实施例中，所述方法包括用于让用户操作机动车的认证方法，在其中检测认证事件并停用机动车内的至少一个设备。发送认证指令并且响应于接收到有效的认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。

方案1、一种用于用户操作机动车的认证方法，包括：

检测认证事件；

停用机动车内的至少一个设备；

发送认证指令；并且

响应于接收到有效的认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。

方案2、如方案1所述的方法，其中所述检测包括检测发动机启动执行机构被激活。

方案3、如方案1所述的方法，其中所述检测包括从遥控器接收信号。

方案4、如方案3所述的方法，其中所述检测包括从遥控器接收解锁信号。

方案5、如方案1所述的方法，其中所述检测包括检测车门打开或关闭。

方案6、如方案1所述的方法，其中所述停用包括中断对至少一个设备的供电。

方案7、如方案6所述的方法，其中所述重新激活包括恢复对至少一个设备的供电。

方案8、如方案1所述的方法，其中所述停用包括向至少一个设备发送指令以停止发射。

方案9、一种用于用户操作机动车的认证方法，包括：

检测发动机启动执行机构被激活；

停用机动车内的至少一个设备；

发送认证指令；

启动用于时间段的计时器；

在用于提供有效信号的所述时间段截止之前确定是否接收到有效的认证信号；并且

响应于有效信号或时间段的截止而重新激活机动车内的至少一个设备。

方案10、如方案9所述的方法，进一步包括在所述时间段期间重新发送认证指令。

方案11、如方案9所述的方法，其中所述停用包括中断对至少一个设备的供电。

方案12、如方案11所述的方法，其中所述重新激活包括恢复对至少一个设备的供电。

方案13、如方案9所述的方法，其中所述停用包括向至少一个设备发送指令以停止发射。

方案14、一种用于机动车的控制系统，包括：

控制器，被设置用于：