[发明专利]一种控制车辆实现双向行驶的液压系统

说明书

技术领域

本发明一种控制车辆实现双向行驶的液压系统，属于工程车辆技术领域。

背景技术

目前我国大、中型矿井煤矿的生产中，矿井下的各种作业受巷道的限制，使得巷道内的车辆在井下运输工作和井下大量的采煤设备维修、保养、安装、移动等成为煤炭生产企业的一个突出问题。

市场上同类产品大体分为两类，第一类中双向行驶机构通常为用齿轮箱实现前、后变换转向，结构复杂，制造前需要投入铸造用模具，零件毛坯和夹具及加工用辅具，成本高。

另一类是采用液压变矩器传动，并在车辆前、后位置各装有一套驾驶的操纵系统，即两套驾驶操纵机构来实现不调头的双向驾驶，造价更高，且不能实现自卸功能。

发明内容

本发明一种控制车辆实现双向行驶的液压系统，克服了现有技术存在的不足，提供了一种制造成本低，能控制车辆实现双向行驶的控制车辆实现双向行驶的液压系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种控制车辆实现双向行驶的液压系统，包括转向器、油泵、油箱和液压油缸，转向器通过设置在其上的方向盘控制其动作，油泵和油箱与转向器上的通口P和通口O分别通过对应的油管相通，转向器的通口A和通口B通过液压集成块分别与液压油缸的通口P1和通口P2对应相通，该通口P1和通口P2分别位于液压油缸活塞的两侧；

液压集成块的结构为：第一换向阀和第二换向阀均为二位四通液压阀，第一换向阀和第二换向阀的通口O均为常闭，第一换向阀的通口P与转向器的通口A通过第一导油管相通，第二换向阀的通口P与转向器的通口B通过第二导油管相通，第一换向阀的通口A与液压油缸的通口P1通过第三导油管相通，第二换向阀的通口A与液压油缸的通口P2通过第四导油管相通，第一换向阀的通口B与液压油缸的通口P2通过第四导油管相通，第二换向阀与液压油缸的通口P1通过第三导油管相通，手柄与第一换向阀和第二换向阀的阀芯均连接在一起并控制第一换向阀和第二换向阀实现同步换向。

所述液压油缸的活塞杆与车辆的转向机构连接。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果。

1、本发明中的液压集成块采用两个换向阀互联，即第一换向阀和第二换向阀，其中一个进油，另一个回油，避免了两个换向阀的回油口承受高压油，延长了液压集成块的使用寿命，减少了车辆的维修频率。

2、本发明中将转向器设置在方向盘下方，通过旋转方向盘控制转向器的油流方向，设置在液压集成块里的第一换向阀和第二换向阀通过用手柄控制阀芯移动，从而控制液压油缸中的油流方向，使车辆在逆向行驶时方向盘的操作方式不变，结构简单，可靠性强，驾驶员操作简单、方便，制造成本低。

3、本发明中液压集成块结构紧凑，占用空间小，将前后驾驶室和二为一，合并后的驾驶室设置在车辆的一端，不会影响到自卸功能设置的安装，因而本发明可安装有自卸功能。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中正向行驶时的液压集成块油路图。

图3为本发明中逆向行驶时的液压集成块油路图。

图中，1为转向器、2为油泵、3为油箱、4为液压油缸、5为液压集成块、6为第一换向阀、7为第一导油管、8为第二导油管、9为第三导油管、10为第四导油管、11为手柄、12为第二换向阀。

具体实施方式

如图1-图3所示，本发明一种控制车辆实现双向行驶的液压系统，包括转向器1、油泵2、油箱3和液压油缸4，转向器1通过设置在其上的方向盘控制其动作，油泵2和油箱3与转向器1上的通口P和通口O分别通过对应的油管相通，转向器1的通口A和通口B通过液压集成块5分别与液压油缸4的通口P1和通口P2对应相通，该通口P1和通口P2分别位于液压油缸4活塞的两侧；

液压集成块5的结构为：第一换向阀6和第二换向阀12均为二位四通液压阀，第一换向阀6和第二换向阀12的通口O均为常闭，第一换向阀6的通口P与转向器1的通口A通过第一导油管7相通，第二换向阀12的通口P与转向器1的通口B通过第二导油管8相通，第一换向阀6的通口A与液压油缸4的通口P1通过第三导油管9相通，第二换向阀12的通口A与液压油缸4的通口P2通过第四导油管10相通，第一换向阀6的通口B与液压油缸4的通口P2通过第四导油管10相通，第二换向阀12与液压油缸4的通口P1通过第三导油管9相通，手柄11与第一换向阀6和第二换向阀12的阀芯均连接在一起并控制第一换向阀6和第二换向阀12实现同步换向。