[发明专利]一种双转子或多转子轮毂电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮毂电机，尤其是一种具有双转子或多转子的轮毂电机。

背景技术

新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术与传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术。

轮毂电机又称为车轮内装电机，它的最大特点就是将动力、转动和制动装置都整合在轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机在电动汽车上应用不仅可提高电机驱动效率的效果，还大大简化了机械传动机构，减轻整车自重，减小其传动和附加损耗，即降低成本，节能减噪，全面提高节能环保型电动微轿车的各项性能指标和性价比，使其达到普及型商品化要求，对推广电动汽车和节能减排起到极好的效果。

现有轮毂电机一般只有一个转子，当转子与轮毂之间的距离较大时，轮毂电机对轮毂的驱动力较小，为了提高轮毂电机对轮毂的驱动力，一般采用的方法是减小轮毂电机与轮毂之间的距离，由于距离的减小，二者之间的摩擦力大大增加，大大减少了轮毂电机的寿命。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足之处而提供一种制动性能较好、磨损较小、使用方式灵活的双转子或多转子轮毂电机。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种双转子或多转子轮毂电机，包括电机端盖、电机轴、定子和转子，所述定子上设有绕线组，所述转子上设有永磁体，所述定子设于所述转子的空心内壳中，所述转子设有两个或多个，所述相邻两个转子之间设有离合器。

所述轮毂电机设有两个或多个转子，相邻两个转子之间设有离合器，使用时，可以根据需要选择将两个或多个转子接合一起共同驱动电动车轮毂的转动，或者将两个或多个转子断离开，使其中的一个或一部分转子驱动电动车轮毂的转动。驾驶员可根据路况及车辆的情况，当爬坡或负载荷较重时，将所述离合器接合，将两个或多个转子连接一起，共同驱动轮毂的转动；当下坡或负载荷较轻时，将离合器断离，两个或多个转子之间分开，将其中的一个转子驱动轮毂的转动，亦可选择其中的一部分转子驱动轮毂的转动，使用方式灵活多变，既可有效提高轮毂电机对轮毂的驱动力，又可有效避免轮毂电机对轮毂驱动力增大时带来的磨损，合理优化了资源的利用。同时，通过增加轮毂电机的转子数量，可使所述轮毂电机的功率积木式的增加，满足不同电动车的功率需求，适用范围更加广泛。

使用时，所述轮毂电机的转子与轮毂的连接之间也可以设置离合器，这样在使用过程中，可实现车轮与轮毂电机的相对分离，使用过程更加灵活。

作为本发明所述双转子或多转子轮毂电机的优选实施方式，所述相邻两个转子之间还设有行星齿轮，所述行星齿轮与转子之间设有离合器。所述行星齿轮的转速与力矩成反比，当电动车需要爬坡时，可以为电动车提供较大的力矩，有助于电动车的爬坡。所述行星齿轮的设置，可以在轮毂电机较小的转速情况下，使轮毂获得较大的力矩。

作为本发明所述双转子或多转子轮毂电机的优选实施方式，所述离合器为电磁离合器、磁粉离合器或机械离合器。所述离合器可选择电磁离合器、磁粉离合器或机械离合器中的任一种，当然，也可根据情况或需要选择其他形式的离合方式，只要实现可根据需要灵活地将两个或多个转子接合或断离即可。

作为本发明所述双转子或多转子轮毂电机的优选实施方式，所述电机轴内设有用于输送散热介质的介质进管和介质出管，所述介质进管连接有介质压缩包，所述介质进管上设有介质阀门，所述介质进管在每个转子的定子中设有介质排入口，所述介质出管在每个转子的定子中设有介质排出口。

所述轮毂电机在使用过程中会产生一定的热量，尤其是在爬坡或瞬间加速等情况下，轮毂电机瞬间会产生大量的热量，这些热量如果不及时散去，将对轮毂电机造成较大的损害，严重影响了轮毂电机的寿命。在所述轮毂电机的电机轴内设置介质进管和介质出管，所述介质进管用于将介质输送到所述轮毂电机的转子空心壳内。使用时，当需要及时对轮毂电机产生的热量散热时，打开所述介质进管上的介质阀门，所述介质压缩包中储存的介质通过介质进管进入到轮毂电机的转子内，由于介质进管在每个转子的定子中设有介质排入口，所述介质通过所述介质排入口进入到所述转子内的定子中，并在所述定子的空腔中流动，从而快速携带了轮毂电机中的热量，携带有热量的介质通过介质出管在每个转子的定子中设置的介质排出口，排入到介质出管中，并通过介质出管排出，从而快速携带走大量的热量，有利于轮毂电机的瞬间快速散热。