[发明专利]一体化球墨铸铁桥壳

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种一体化球墨铸铁桥壳。

背景技术

现有铸造桥壳一般采用插入式半轴套管，由于桥壳与半轴套管是分别加工后压装，装配后形位公差不易保证，且零件数量较多，加工工序复杂，生产成本较高。且现有桥壳一般选用QT450-10材料，不能满足重型车对桥壳高强度高韧性的需求。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种一体化球墨铸铁桥壳，其结构简单，零部件较少，能够减少加工工序，降低成本。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种一体化球墨铸铁桥壳，包括壳体和半轴套管，壳体的中部设有琵琶孔，壳体与半轴套管之间设有钢板托，钢板托的与半轴套管连接处设有法兰盘，钢板托外侧设有加强筋，所述壳体和半轴套管为一体式连接。

所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT620-12铸造。

本发明提供的一体化球墨铸铁桥壳，壳体和半轴套管为一体式连接，减少了零件数量，简化加工工序，能够确保零件精度在公差范围之内，并根据应力载荷的情况，合理调整外形尺寸及壁厚，得到理想的应力分布。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明的立体图。

图2为本发明的主视图。

具体实施方式

如图1-2所示，本发明包括壳体1和半轴套管5，壳体1的中部设有琵琶孔6，壳体1与半轴套管5之间设有钢板托2，钢板托2的与半轴套管5连接处设有法兰盘4，钢板托2外侧设有加强筋3，所述壳体1和半轴套管5为一体式连接。

所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT620-12铸造。

优化桥壳的结构设计：根据桥壳应力载荷的情况，合理调整外形尺寸及壁厚，得到理想的应力分布。设计时，将壳体1与半轴套管5整体铸造，将钢板托2外侧采用结构加强设计，设有加强筋4，琵琶孔6至钢板托2之间过渡区壁厚14mm,钢板托2处壁厚16mm，法兰盘4缩颈区壁厚16mm。

采用高强度球墨铸铁材料QT620-12，该材料对球墨铸铁的化学成分、金相组织、机械性能进行优化设计，添加合金元素，强化工艺措施，使得生产的球墨铸铁满足高强度高韧性一体化球墨铸铁桥壳各项性能的要求。

本发明经台架试验，加载300KN负荷时，垂直弯曲疲劳寿命≥80万次。