[发明专利]基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法

说明书

技术领域

本发明属于隧道二次衬砌施工技术领域，尤其是涉及一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法。

背景技术

隧道工程应用至今，主要用于铁路、公路、矿井、水利、市政工程等，大部分隧道均由初期支护与二次衬砌构成。在隧道二衬钢筋施工过程中，经常会因钢筋自重导致拱部钢筋自然下沉。在跨度较小的隧道中，由于拱度大，矢量大，二衬钢筋下沉较小，因而一般不采取防下沉措施。但在大跨度隧道二衬钢筋施工中，会因跨度大，拱度小，矢量小，导致拱部钢筋下沉量较大，一般采取在拱部预留吊钩或在二衬钢筋作业台车上加设支撑来控制二衬钢筋的下沉。但是实际施工过程中，采用预埋吊钩会破坏防水结构，从而造成隧道防水质量无法保证；而采用在二衬钢筋作业台车上加设支撑的方式时，会造成现场施工工序繁琐，且施工不方便，总体施工难度增大。

现如今随着大跨度隧道在地铁工程中的应用，加之地铁工程防水等级的提高，现有的上述两种控制拱部二衬钢筋下沉量的措施，已无法满足和确保施工需求。主要由于地铁施工目前均采用全包防水，如果采取在初期支护基面上预留吊钩来控制二衬钢筋下沉量，会直接破坏已铺设好的防水，影响整体防水质量，给后期运营埋下严重的安全隐患；如果采取在二衬钢筋作业台车上架设支撑来控制二衬钢筋下沉量，一方面操作繁琐，另一方面施工难度大，不便于现场施工操作。因此，解决大跨度隧道，尤其是大跨度地铁车站拱部二衬钢筋下沉量的施工技术显得极为重要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法，其施工工艺简单、施工方便且使用效果好、实用价值高，既不会破坏已铺设好的防水结构，又能简便达到控制大跨度车站拱部二衬钢筋下沉量的目的。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法，所绑扎隧道拱部二次衬砌钢筋包括外层钢筋网、位于所述外层钢筋网下方的内层钢筋网和连接所述外层钢筋网与所述内层钢筋网的竖向连接筋，所述外层钢筋网布设在隧道拱部初期支护结构下方，特征在于该方法包括以下步骤：

步骤一、骨架梁安装：沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向，由前至后在隧道拱部初期支护结构下方安装多个骨架梁，且隧道拱部初期支护结构与多个所述骨架梁之间留有所述外层钢筋网的布设空间；所述骨架梁的布设方向与所施工大跨度隧道的纵向延伸方向相垂直；

所述骨架梁为半径与所述外层钢筋网的半径相同的拱形梁，且多个所述骨架梁组成所述隧道拱部二次衬砌钢筋的承重结构；

步骤二、隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎，其绑扎过程如下：

步骤201、外层钢筋网绑扎：在步骤一中多个所述骨架梁上部，绑扎所述外层钢筋网；

步骤202、内层钢筋网绑扎：通过所述竖向连接筋，将所述内层钢筋网悬吊于步骤201中已绑扎完成的所述外层钢筋网上。

上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法，其特征是：步骤一中多个所述骨架梁的承重大于所绑扎隧道拱部二次衬砌钢筋的自重。

上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法，其特征是：步骤202中所述内层钢筋网绑扎完成后，按照常规隧道二次衬砌施工方法，进行隧道拱部二次衬砌的支模与混凝土浇筑施工，获得施工完成且位于隧道拱部初期支护结构下方的隧道拱部二次衬砌结构；所述隧道拱部初期支护结构和所述隧道拱部二次衬砌结构组成所施工大跨度隧道的主体拱部，所述主体拱部的左右两个拱脚分别支撑在左右两道冠梁上，两道所述冠梁分别布设于预先开挖形成的左侧导洞和右侧导洞内；步骤一中多个所述骨架梁的左右两个拱脚均分别固定在两道所述冠梁上。

上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法，其特征是：步骤一中进行骨架梁安装之前，还需先在隧道拱部初期支护结构、两道所述冠梁以及隧道拱部初期支护结构与两道所述冠梁之间的连接处均铺设防水层；两道所述冠梁上均设置有一个对所述防水层进行保护的钢垫板，所述骨架梁的拱脚紧固安装在钢垫板上。

上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法，其特征是：步骤一中所述的骨架梁为格栅骨架。

上述基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎施工方法，其特征是：所述格栅骨架由多个格栅骨架节段拼装组成，多个所述格栅骨架节段均包括四根呈平行布设的弧形钢筋和由前至后紧箍在四根所述弧形钢筋外侧的多道矩形箍筋，且四根所述弧形钢筋分别布设在矩形箍筋的四个顶角上。