[发明专利]一种耐高温路面用砂浆

说明书

技术领域

本发明提供了一种耐高温路面用砂浆，属于建筑材料技术领域。

背景技术

随着我国经济的高速发展，汽车数量越来越多，导致废旧轮胎的数量也不断增多，为了合理利用资源，将废旧橡胶轮胎加工成橡胶粉是废旧橡胶轮胎再利用的主导方向，而将废旧轮胎应用于道路铺装，于20世界60年代由瑞典道路研究所开发，美国、日本和西欧一些国家也相继开展了橡胶沥青混合料在道路铺装工程中的应用方面的研究。

但是，橡胶颗粒是一种高分子材料，在较高的温度下，它会出现变形，甚至出现部分熔化，会对路面质量产生不利的影响。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种耐高温路面用砂浆，不仅使用了废旧橡胶作为骨料，同时也提高了路面耐高温的性能，采用的技术方案是：

一种耐高温路面用砂浆，包括以下按重量百分比计的组分：废旧橡胶15%～20%、乳化沥青15%～20%，2,5-二甲基-2,5-双-叔丁基过氧基-己烷(DHPB)1%～3%、石墨粉10%-15%、铝酸盐水泥10～20%、水10～20%、钛酸钾晶须2%～6%、减水剂1%～2%、石英砂10～20%。

上述的减水剂为聚羧酸类减水剂，作用是调节沥青水泥砂浆的扩散量和流动时间；

上述的废旧橡胶优选粒径范围是2～3mm。

上述耐高温路面用砂浆的优选方案是包含以下按重量百分比计的组分：废旧橡胶17%、乳化沥青17%，2,5-二甲基-2,5-双-叔丁基过氧基-己烷1%、石墨粉13%、铝酸盐水泥15%、水15%、钛酸钾晶须7%、减水剂2%、石英砂13%。可以得到耐高温性能和强度性能较优的路面。

进一步改进的方案是：在上述的耐高温路面用砂浆中还包括有按重量百分比计的无机颜料1%～3%、环氧树脂4%～8%，可以进一步提高路面用砂浆的耐高温性能。

上述耐高温路面用砂浆的优选方案是，包含以下按重量百分比计的组分：废旧橡胶17%、乳化沥青17%，2,5-二甲基-2,5-双-叔丁基过氧基-己烷1%、石墨粉13%、铝酸盐水泥15%、水15%、钛酸钾晶须7%、减水剂2%、石英砂13%、无机颜料2%、环氧树脂8%。可以得到耐高温性能和强度性能较优的路面。

上述的环氧树脂优选为双酚A型环氧树脂。

本发明提供的路面用砂浆的制备方法是：将各组分按重量比搅拌均匀。

本发明提供的耐高温路面用砂浆，由于添加了DHPB、石墨膏，不仅使得材料的耐高温性能得到增强，另外，由于使用了废旧橡胶，也使得废弃物得到了充分的利用，更符合环保方面的需求。

具体实施方式

实施例1～实施例4

按重量称取如下组分：

报废的异戊橡胶轮胎；

乳化沥青(阳离子型乳化沥青，开化县光华公路工程材料厂)

DHPB(常州华化工有限公司)；

石墨粉(上海喜丽碳素有限公司)；

铝酸盐水泥(CA-50/A900，郑州铝都耐火材料有限公司)；

钛酸钾晶须(东营山信新型材料有限公司)；

石英砂(灵寿县华硕矿产品加工厂)；

减水剂(Nuton 220聚羧酸减水剂，弗克科技（苏州）有限公司)。

将报废的异戊橡胶轮胎，清洗、破碎成大小为2～3mm的颗粒，再按表1的重量配制砂浆，在施工现场将各组分搅拌均匀。

表1实施例1～4各组分的含量

将各实施例中的砂浆铺设完成24h后，在70℃条件下，采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》测定车辙深度，以表征耐高温性能。另外，为了检验路面强度，还进行了抗压强度和抗折强度测试，测试结果见表2。

表2实施例1～4砂浆性能参数