[发明专利]牵引电机机座悬挂部位的检修方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种牵引电机铸铁或铸钢机座悬挂部位的检修方法，具体涉及一种用于动车组上的牵引电机的铸铁机座悬挂部位的检修方法。

背景技术

牵引电机是进行机械能和电能相互转换的部件。使用时将其安装在机车/动车组的转向架上，并且通过传动装置与轮对相连。然而机车/动车组在运行中所产生的冲击和震动（钢轨接缝、道岔等），是通过牵引电机的悬挂部位传送至牵引电机； 因此，牵引电机的机座，尤其是机座的悬挂部位必须拥有足够的机械强度，以保证各部件在工况的可靠性。现有的牵引电机的机座及悬挂部位是由球墨铸铁件或铸钢一体浇铸而成的；在铸造过程中，球墨铸铁件/铸钢的各种缺陷（诸如夹杂、气孔（缩孔））的周围部分可能形成微裂纹，这些微裂纹在较大（交变）应力的振幅作用下，会产生局部滑移以及形变的现象，在长期的积累下微裂纹会形成裂纹，当裂纹开始扩展时，会将各个微裂纹相互连结，导致裂纹的扩展速度急剧增快，严重时机座的悬挂部位会失效和断裂。机座的悬挂部位所产生的裂纹一般集中在铸件的某一区域，比如热节区（易产生微缩孔），晶界或球状石墨与基体的交界处（易产生夹杂或成分偏析）等。

根据铁道部的有关规定，机车/动车组的牵引电机每运行120万公里，必须返厂检修。已有的检修技术方案是，将每个牵引电机的机座悬挂部位的油漆进行清理并打磨掉，通过磁粉探伤的方法查找缺陷，若发现有裂纹状的磁痕显示，则牵引电机的机座直接作报废处理。由于打磨后的牵引电机的机座悬挂部位，在进行磁粉探伤检查完成之后，还需要逐个对牵引电机的机座悬挂部位进行补漆。按照每年检修2000台所述电机进行计算，则需要80万元左右的费用；而对发现有磁痕显示的机座，一律按照报废处理。其中有相当多的原本可以继续使用的机座强制报废，会造成相当可观的经济损失。

发明内容

本发明的目的是：提供一种不仅检修方法合理，而且可靠性以及检修效率高的牵引电机机座悬挂部位的检修方法。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种牵引电机机座悬挂部位的检修方法，以待检修的牵引电机机座悬挂部位为检修对象；而其：所述检修的步骤是：

步骤a、将待检修的牵引电机机座悬挂部位清洁后，用涡流检测探头扫查，并对所发现的缺陷信号部位做出标记；

步骤b、去除呈现缺陷信号部位表面的腻子油漆，然后采用磁粉探伤的方式查找缺陷，并且标记所查找到的磁痕显示区域；

步骤c、打磨所标记的磁痕显示区域，然后再通过磁粉探伤的方式查找缺陷，若无磁痕显示，则该部位打磨完毕；若有磁痕显示，则标记所查找的磁痕显示区域，并且对磁痕显示区域继续打磨，如此交替进行直至磁痕显示消失；

步骤d、测量打磨部位的剩余壁厚；其打磨部位的实际壁厚不得小于被允许的壁厚；若打磨部位的实际壁厚小于被允许壁厚，则所述机座作报废处理；

步骤e、在测量打磨部位的实际壁厚不小于被允许的壁厚且磁粉探伤的磁痕显示消失的条件下，将打磨部位的边缘处打磨成圆滑过渡状态，所述机座检修合格；

步骤f、将检修合格的机座进行补漆，所述牵引电机机座悬挂部位的检修完毕。

在上述技术方案中，步骤a中所用的涡流检测探头的频率控制在200KHz~1000KHz范围内，其中心频率为500KHz。

在上述技术方案中，步骤b中所述磁粉探伤所采用的探伤剂是白色反差增强剂和黑磁悬液。

在上述技术方案中，步骤c中所述打磨是使用角向砂轮机进行打磨的，且其打磨片是弹性磨盘。

在上述技术方案中，步骤c所述打磨的每次打磨深度控制在0.5~1mm范围内。但并不局限于此。

本发明所具有的积极效果是：由于采取上述的检修方法，可以快速地用涡流检测将有缺陷和无缺陷的机座进行区分，无缺陷的机座直接补漆即可；有缺陷的机座进一步用磁粉探伤检测，并且将检测出有磁痕显示的牵引电机的机座悬挂部位进行检修，而不必要将所有有磁痕显示的机座直接做报废处理，因此，有效降低了运行成本。

具体实施方式

以下用给出的实施例，对本发明作进一步的说明，但不局限于此。

一种牵引电机机座悬挂部位的检修方法，以待检修的牵引电机机座悬挂部位为检修对象；所述检修的步骤是：