[发明专利]制动器

说明书

技术领域

本发明属于压力机技术领域，尤其涉及一种用于压力机的制动器。

背景技术

目前机械压力机离合器与制动器一起设置于曲轴靠近飞轮一端上，专利号ZL99805307.4公开了一种机械压力机离合器制动器装置；这种机械压力机离合器制动器装置的离合器与制动器联成一体设置于曲轴靠近飞轮一端上，由于离合器与制动器联成一体设置于曲轴靠近飞轮一端上，使曲轴两端受力不平衡，使曲轴支承件，如轴承容易失效，缩短使用寿命，且影响压力机工作精度。这种机械压力机离合器制动器装置用于高速机械压力机时，其不足之处更为严重，该机械压力机离合器制动器装置采用液压缸切换机构对离合器与制动器进行切换，结构复杂，且易产生渗漏。并且，现有制动器结构复杂，整体重量大。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种制动器，采用离合器与刹车分离的结构设计，采用气动控制，结构简单、制动灵敏、整体轻量化。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

制动器，包括制动缸体、制动圈和摩擦带，制动缸体与旋转动力源传动连接，制动圈和摩擦带空套在制动缸体外面，制动圈呈开口环状，摩擦带固定在制动圈的内壁上，制动圈右侧开口处安装有气缸，气缸的活塞杆穿过压簧、制动圈开口处的两端后螺纹连接限位螺母，其中，所述制动缸体具有内孔和空腔，所述压簧一端与气缸相抵，压簧另一端与制动圈开口处的一端相抵，制动圈开口处的另一端与限位螺母相抵。

制动缸体采用内孔、空腔结构，实现整体轻量化；制动圈为开口可变形式，在气缸作用下实现夹紧张开；摩擦带为耐用可变形式，随制动圈变化。当压缩空气通过进气口进入气缸体，活塞杆伸出，使制动圈与摩擦带不发生外形变形，制动缸体与摩擦带之间不产生摩擦，实现动力源连续旋转；当压缩空气停止，活塞杆通过压缩弹簧张力拉回，制动圈与摩擦带发生外形变形，摩擦带内径变形缩小，抱紧制动缸体，使摩擦带与制动缸体产生摩擦，实现动力源的停止。

作为优选，所述制动圈左侧设有固定孔，所述制动圈下侧设有腰形安装孔。

本发明由于采用了以上的技术方案，采用离合器与刹车分离的结构设计，使制动器动作更为灵敏，离合器与制动器分设在曲轴两端，使曲轴两端与床身两侧受力更加平稳均衡；提高了曲轴支承件的使用寿命，提高了高速机械压力机的工作精度，降低了维修难度；采用气动机构对离合器与制动器进行切换，结构简单，克服了液压机构易渗漏的不足，改善了操作环境。并且，制动缸体采用内孔、空腔结构，实现整体轻量化；制动圈为开口可变形式，在气缸作用下实现夹紧张开；摩擦带为耐用可变形式，随制动圈变化。具有结构简单、制动灵敏可靠、整体轻量化等优点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例1：

如图1、图2所示的制动器，包括制动缸体1、制动圈3和摩擦带2，制动缸体1与旋转动力源传动连接，制动圈3和摩擦带2空套在制动缸体1外面，制动圈3呈开口环状，摩擦带2固定在制动圈3的内壁上，制动圈3右侧开口处安装有气缸5，气缸5的活塞杆穿过压簧4、制动圈3开口处的两端31、32后螺纹连接限位螺母6，其中，所述制动缸体1具有内孔12和空腔11，所述压簧4一端与气缸5相抵，压簧4另一端与制动圈3开口处的一端31相抵，制动圈3开口处的另一端31与限位螺母6相抵。所述制动圈3左侧设有固定孔33，所述制动圈3下侧设有腰形安装孔34。

安装于压力机上时，制动缸体1固定安装在曲轴7的一端，所述制动圈3通过固定孔33、腰形安装孔34安装在压力机架上，气缸5与压缩气体源连接。当压缩空气通过进气口进入气缸5内时，活塞杆伸出，使制动圈3与摩擦带2不发生外形变形，制动缸体1与摩擦带2之间不产生摩擦接触，实现曲轴7连续旋转；当压缩空气停止，活塞杆通过压缩弹簧4张力拉回，制动圈3与摩擦带2发生外形变形，摩擦带2内径变形缩小，抱紧制动缸体1，使摩擦带2与制动缸体1产生摩擦，实现曲轴7停止转动。