[发明专利]同步器变速器用选换挡机构总成

说明书

技术领域

本发明为一种同步器变速器用选换挡机构总成。

背景技术

双中间轴结构的变速器具有结构紧凑、传递扭矩大、寿命长等优点，广泛使用于中重型卡车。双中间轴结构变速器主箱大多数使用主轴滑套换挡，该结构换挡力大、换挡沉，对驾驶员要求较高。针对本公司新设计主箱锁销式全同步器换挡的双中间轴变速器， 在现有选换挡机构的基础上，做适应性开发，研发出新型变速器换挡机构总成。

发明内容

[0003]本发明针对现有技术的不足，提供一种同步器变速器用选换挡机构总成的技术方案，当变速器主箱采用同步器换挡时，能够使变速器选换挡过程清晰、可靠、轻便、平稳。

本发明是通过如下技术措施实现的：一种同步器变速器用选换挡机构总成，包括小盖总成和拨叉轴总成，小盖总成部分完成选、换挡动作，拨叉轴总成部分完成挂挡动作，所述拨叉轴总成包括一二挡、三四挡、五六挡和倒挡拨叉轴总成，共四根拨叉轴总成，每根拨叉轴总成上固定有拨块和拨叉，所述四个拨块分布位置均匀，形成四个选挡位置，中间有可供换挡拨头移动的轨道槽，所述四根拨叉轴均匀分布距离拨叉中心半径为120-140mm的圆周上，且拨叉轴位于拨叉中心正上方，均布角度为14-18°本发明的具体特点还有，上述拨块的内孔套在拨叉轴上，拨块侧边带有小孔，小孔内安装铆接销钉与对应的拨叉轴固定连接。

上述倒挡拨块和五、六挡拨块为同一尺寸规格。

上述三四挡拨叉轴总成的拨块和拨叉为一整体结构。

上述一二挡拨叉和五六挡拨叉为同一尺寸规格。

上述拨叉的叉脚压装有摩擦片。

为最优化空间排布并且保证换挡过程中拨叉的强度和刚度，四根拨叉轴均匀分布距离拨叉中心半径为135mm的圆周上，且拨叉轴位于拨叉中心正上方，均布角度为16°。

本发明的有益效果为：为实现将四根均布的拨叉轴能够在一个规则的小区域内进行选换操作，特设计了连接拨叉轴和外部进行简单选换挡操作的换挡头的拨块，拨块结构的作用是形成紧凑、简便、清晰的选换挡区域，便于对4根拨叉轴总成的操纵。随着拨头沿着拨叉轴轴向来回移动，就可实现目标挡位的挂取。其中拨块、拨叉轴及拨叉都是通过销子铆接固定，拨块前后动作通过拨叉轴带动拨叉移动，拨叉推动同步器滑动盘移动，最终实现主箱内挡位的挂取，总体可以实现六个前进挡的选挂和一个倒挡的选挂。摩擦片通过过盈配合压装在拨叉上，摩擦片材料采用合金层ZCuPb10Sn10钢背10 GB10451，此材料寿命长，耐磨且能缓冲冲击，可使换挡平稳，该结构设计也便于装配及售后维修。

附图说明

图1为本发明具体实施方式的结构示意图。

图2为本发明具体实施方式中拨叉轴总成部分的结构示意图。

图3为本发明具体实施方式中拨叉轴总成部分的主视图。

图4为图3的左视图。

图5为图3的俯视图。

图6为本发明具体实施方式中倒挡拨叉轴总成的结构示意图。

图7为图6的左视图。

图8为本发明具体实施方式中一二挡拨叉轴总成的结构示意图。

图9为图8的左视图。

图10为本发明具体实施方式中三四挡拨叉轴总成的结构示意图。

图11为图10的左视图。

图12为本发明具体实施方式中五六挡拨叉轴总成的结构示意图。

图13为图12的左视图。

图14为本发明具体实施方式一二挡拨叉轴总成的拨块结构示意图。

图15为本发明具体实施方式倒挡和五六挡拨叉轴总成的拨块结构示意图。

图16为本发明具体实施方式的三四挡整体结构的拨块、拨叉结构示意图。

图17为本发明具体实施方式的四个选挡位置示意图。

图18为本发明具体实施方式的摩擦材料结构示意图。

图中，1.倒挡拨叉轴总成，2.一二挡拨叉轴总成，3.三四挡拨叉轴总成，4.五六挡拨叉轴总成，5.倒挡拨叉轴，6.倒挡拨块，7.倒挡拨叉，8.一二挡拨叉轴 ，9.一二挡拨块，10.一二挡拨叉，11.三四挡拨叉轴，12.三四挡带拨块的拨叉，13.摩擦片，14.五六挡拨叉，15.五六挡拨叉轴，16.五六挡拨块，a.五六挡位置， b.三四挡位置， c.一二挡位置， d.倒挡位置，A.小盖总成部分，B.拨叉轴总成部分。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。