[发明专利]稳压变频减振器

说明书

 

技术领域

本发明涉及汽车部件，特别是一种稳压变频减振器。

背景技术

目前，汽车配套使用的机械型减振器和电控减振器均存在如下技术瓶颈：1、机械减振器都是独立的工作个体，与汽车装配后左右两侧阻力值的对称率和稳定率没有技术性的监测和调控措施，当汽车产生行驶振动时，阻力值偏低的一边就会单边跳动。2、机械减振器的压缩阀和拉伸阀均不能按活塞的行程及频率要求改变阻尼流量，导致汽车在坏路况的减振效率和通过性能无限降低。3、电控减振器虽然可以通过模块的控制信号，使步进电动机带动驱动杆而改变阀孔的流量，使活塞获得相应的频率速度，但是，由于电控程序的延时性和变流率的局限性，使电控减振器的性能依然达不到现代汽车的行驶机动要求和技术升级要求。

中国发明专利2010202724077于2011年2月9日公开了一种轿车吸能减振器，该结构的减振器具有气压阻尼、双向节流等功能，但其设计也存在如下缺点：1、导向密封圈没有持久性的自紧功能，导致预压气体的保压时效达不到应用要求。2、压缩阀和拉伸阀均不能按活塞的机动要求改变阻尼流量，制约了活塞的行程和频率，致使减振器在坏路况的减振效率无限降低。3、该减振器与汽车装配后，左右两侧缸压和阻力值的对称率及稳定率没有技术性的监测和调控措施，从而影响到汽车的平稳性和舒适性。4、单向充气阀的位置设计在底座轴心不符合维修要求，在该减振器需要充气维修时，必须将减振器底座与装配座拆卸分开才能进行充气操作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种稳压变频减振器，它通过弹性变流技术调控活塞的行程及频率，以适应极差路况和超高时速情况下的减振要求。

本发明的目的是通过如下途径实现的：一种稳压变频减振器，缸压稳定器为压力容器，缸压稳定器上装有充气装置，缸压稳定器两侧分别通过气管连通一减振器；

所述的减振器由气缸、活塞作功装置及阀系变流装置构成，导向座过盈装配于气缸顶部，缸座过盈装配于气缸底部，气缸内安装有装配成一体的活塞及活塞杆，活塞杆活动安装于导向座的轴心孔内，活塞杆的上端螺杆与车身装配座紧固装配，缸座下端设装配螺纹；

所述的活塞的上段轴心位置设有阀腔，阀腔底部轴心气孔为压缩上限阀，活塞下端面轴心位置安装有压缩变流阀，阀腔内部安装有拉伸上限阀，拉伸上限阀的上段阀体内腔粘接安装有拉伸变流阀；阀腔内的压力弹簧的上端顶住活塞杆下端面的定位孔，压力弹簧的下端压住拉伸上限阀的上端面；活塞上、下端外圈的环形沟槽内安装有活塞密封环，活塞的中段凹槽为环形活塞油槽，环形活塞油槽内注有润滑脂，活塞杆的下端安装有限位卡环和限位胶圈；

所述的活塞杆下端轴心设有流通气孔，流通气孔的上端连通气缸的上缸室，流通气孔的下端通过阀腔连通下缸室；

所述的导向座内径上设有环形导向油槽，导向油槽内注有润滑脂，导向油槽上部设有自紧式油封，油封的内径上下唇口与导向座内径中的活塞杆过盈配合，油封的外圈与导向座的上端面轴心孔固定，导向油槽下方沟槽内安装有导向密封环。

作为方案的进一步优化，所述的缸压稳定器的容积为两侧气缸容积总和的0.5-1.5倍。

作为方案的进一步优化，所述的缸压稳定器上的充气装置，是在缸压稳定器上端设有阀座，阀座上安装有单向充气阀，阀座上端与单向充气阀的结合面设有环形沟槽，沟槽内填充密封胶。

作为方案的进一步优化，所述的气缸及缸压稳定器上皆过盈安装有气管接头，气管接头上的气管分别连接缸压稳定器与气缸。

作为方案的进一步优化，所述的气缸的气管接头与气管之间安装有节流阀片，节流阀片的轴心设有微流量气孔。

作为方案的进一步优化，所述的导向座与气缸之间，导向座过盈末端的环形沟槽内填充密封胶；所述的缸座与气缸之间，缸座过盈末端的环形沟槽内填充密封胶。

作为方案的进一步优化，所述的拉伸上限阀的下端安装有密封垫圈，密封垫圈的下端面与阀腔的底部粘接，拉伸上限阀下端的环形刃口压住密封垫圈，形成刃口式软接触。

作为方案的进一步优化，所述的压缩变流阀及拉伸变流阀由硅橡胶材料制成。

作为方案的进一步优化，所述的气缸内充有预压氮气。