[发明专利]一种新型纯电动公交车专用变速器

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器领域，特别是一种新型纯电动公交车专用变速器。

背景技术

目前，纯电动公交车的变速器包括电机直驱式及电机+二～四档AMT两种形式。其中，电机直驱式应用较为广泛，具有结构简单的优点，但是其存在如下问题：需要电机容量大，并且需要低速大扭矩，因此能耗高，电损高；且要求电池容量大，电池组重量占整车20%左右，造成整车重量大、油耗高；电机尺寸大、电池数量多也造成整个传动部分占用空间过大，不利于空间摆布安装。电机+二～四档AMT式的优点是动力性好，电机容量和尺寸都可小一些。但是电控系统比较复杂，且AMT中的同步器存在负荷大、易损坏的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型纯电动公交车专用变速器，其具有体积小，重量轻，节油节电，适用工况广的优点。

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种新型纯电动公交车专用变速器，其特征在于：由外壳及安装在外壳内的电机、主轴、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一制动器、第二制动器、第三制动器构成，第一行星排、第二行星排、第三行星排均由各自的太阳轮、行星轮、行星架及齿圈构成，第一行星排、第二行星排、第三行星排的太阳轮均与电机的转子通过主轴连接，第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架连接，第二行星排的齿圈与第三行星排的行星架连接，第一行星排、第二行星排、第三行星排的齿圈分别与第一制动器、第二制动器及第三制动器对应安装。

本发明的优点和积极效果是：

本发明结构设计科学合理，采用电机带动三组单行星排进行传动，实现减速箱的小电机驱动，可采用小容量、小体积的电机即可实现工作要求，同时可减小所需配备电池组的体积及重量，从而使变速器结构更加紧凑，起到减小占用空间，以及节电节油的作用；而且，具有三档变速功能，适用工况范围广泛，与制动器相匹配的电控系统简单；采用电机驱动，通过控制电机电流大小，还可在一定速度范围内可实现无极变速，是一种具有较高创新性的纯电动公交车变速器，极具市场推广价值。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

标号说明：

1外壳、电机2、太阳轮3、行星轮4、第三制动器5、齿圈6、行星架7、第二制动器8、齿圈9、行星轮10、行星架11、第一制动器12、齿圈13、行星轮14、行星架15、太阳轮16、太阳轮17、主轴18。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

一种新型纯电动公交车专用变速器，其由外壳1及安装在外壳内的电机2、主轴18、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一制动器12、第二制动器8、第三制动器5构成。第一行星排、第二行星排、第三行星排均由太阳轮、行星轮、行星架及齿圈构成，行星轮安装在行星架上并啮合安装在太阳轮及齿圈之间。第一行星排由太阳轮17、行星轮14、行星架15及齿圈13构成。第二行星排由太阳轮16、行星轮10、行星架11及齿圈9构成。第三行星排由太阳轮3、行星轮4、行星架7及齿圈6构成。速比范围5.667~1.00。

第一行星排、第二行星排、第三行星排的太阳轮均与电机的转子通过主轴连接，第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架连接，第二行星排的齿圈与第三行星排的行星架连接，第一行星排、第二行星排、第三行星排的齿圈分别与第一制动器、第二制动器及第三制动器对应安装。

第一制动器、第二制动器及第三制动器的外部总成与控制系统连接。

本变速器的各档位传动路线为：

A档：第一制动器闭合。此时第一行星排的齿圈13锁死，动力传递：电机1→太阳轮17→行星轮14→行星架15→输出。用于起步、坡道，需要大扭矩的行驶工况。

B档：第二制动器闭合。此时第二行星排的齿圈9锁死，动力传递：电机1→太阳轮16→行星轮10→行星架11→第一行星排→第一行星排的行星架15→输出。用于城市内行驶工况或乘员少时。

C档：第三制动器闭合。此时第三行星排的齿圈6锁死，动力传递：电机1→太阳轮3→行星轮4→行星架7→第二行星排和第一行星排→第一行星排的行星架15输出。用于城郊、城市高速路行驶工况。