[发明专利]一种汽车发动机左板的加工方法

说明书

技术领域

    本发明涉及一种汽车发动机左板的加工方法。

背景技术

汽车发动机左板是汽车上的关键零件，由于其形状的特殊性及其使用性能的重要性，因而增加了其锻造成型的困难，在料的分配及工艺的选择上都需要慎重考虑。为此，开发该类锻件的合理锻造方法也颇受国内外关注。

目前，国内的汽车发动机左板锻件常规的工艺流程为：加热、预锻、终锻、切边、精整。该方案的缺点为：需要大吨位压力机，能耗大、材料利用率低，造成锻件成本高。以该方案的工艺流程所产生的锻件容易出现夹污、充不满等，缺陷废品率达5%，而且原料利用率只有20-30%，由于飞边过大等原因，模具的寿命也只有在5000-6000件左右。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发动机左板的加工方法，使其利于大批量的工业化的生产，并减少了锻造过程中出现夹污、充不满的现象，产品的力学性能进一步改善，节约了产品用料，提高了产品的模具寿命。

本发明采用的技术方案如下：

一种汽车发动机左板的加工方法，包括以下步骤：

a、浇注圆柱形坯料步骤

圆柱形坯料中化学成分重量百分比为：C 0.18-0.23%，Mn 1.2-2.3%，Si 0.4-1.5，V  0.05-0.15%，Ti 0.05-0.2%，Cr 1.2-2.0%，Ni 0.1-0.5%，B 0.15～0.30%， W 0.1-0.8%，   Nb 0.02-0.08%，Al 0.15～0.30%，Cu 0.15～0.50%，P≤0.030%、S≤0.030%,余量为Fe及不可避免的夹杂质，浇铸后圆锭，空冷至150-200℃时，再以每小时50-60℃升温加热至750-800℃，保温3-4小时，炉冷至室温后，再以每小时100-120℃升温至1020-1050℃，保温1-2小时；

b、锻造步骤

1）、选用直径为80mm圆钢，利用剪切机进行下料，剪切后毛坯件长度为223mm；

2）、将步骤1）的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1120-1180℃，保持加热时间13.0-13.5min；

3）、将步骤2）得到的工件放入冲床的分料模上进行分料；

4）、将分料好的工件进行压扁；

5）、将压扁后的工件放入摩压机中的成型模具上，利用成型模具热锻工件；温度900℃，压力4000T；

c、热处理步骤

1）、将经过热锻后的工件升温到890℃正火，正火后的工件在650℃回火处理；

2）、将热锻后的工件，放入冲床中进行切边；

3）、经过切边处理后的工件，升温到890℃淬火处理，经过淬火处理后再在610℃温度下回火处理；

d、将热校后的工件抛丸处理；

e、将抛丸处理后的工件进行冷校处理；

f、将冷校处理的零件包装。

将热处理步骤中步骤1）的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1150℃，保持加热时间13.2min。

与现有技术相比，本发明方法通过锻造前热处理、锻造后热处理两次工序，抗拉强度 σb (MPa)：≥580(110)，屈服强度 σs (MPa)：≥470(95)，断面收缩率 ψ (%)：≥25 ，使坯料得到了合理的分配，从而减少了飞边的大小，使得材料利用率从原先的30%左右提高到了70%，提高了40%，由于坯料减少，设备打击力也相应的减少，致使模具的寿命从原先的5000件提高到9000件，提高近一倍左右。坯料合理分配后，由于飞边的减少，金属回流造成夹污以及锻件部分充足而部分未充分等现象得到改善。

 

具体实施方式

 一种汽车发动机左板的加工方法，包括以下步骤：

a、浇注圆柱形坯料步骤

圆柱形坯料中化学成分重量百分比为：C 0.18-0.23%，Mn 1.2-2.3%，Si 0.4-1.5%，V  0.05-0.15%，Ti 0.05-0.2%，Cr 1.2-2.0%，Ni 0.1-0.5%，B 0.15～0.30%， W 0.1-0.8%，   Nb 0.02-0.08%，Al 0.15～0.30%，Cu 0.15～0.50%，P≤0.030%、S≤0.030%,余量为Fe及不可避免的夹杂质，浇铸后圆锭，空冷至150-200℃时，再以每小时50-60℃升温加热至750-800℃，保温3-4小时，炉冷至室温后，再以每小时100-120℃升温至1020-1050℃，保温1-2小时；

b、锻造步骤