[发明专利]前排乘客安全气囊

说明书

技术领域

本发明涉及安装在位于乘客座椅前方的仪表板中的前排乘客安全气囊。

背景技术

传统上，前排乘客安全气囊安装在位于汽车等的乘客座椅前方的仪表板内。前排乘客安全气囊具备以折叠状态收纳在仪表板内的预定区域中的安全气囊。所收纳的安全气囊被配置为当气体被供给时该安全气囊朝向乘客侧膨胀以保护坐在车厢中乘客座椅上的乘客的头部。同时，传统的前排乘客安全气囊需要用于支撑该安全气囊的结构，以通过移动的膨胀安全气囊保护受撞击的乘客头部。

这种安全气囊以前的支撑结构包括图7中所示的并且在专利文献1和2中公开的结构。例如，在图7中的现有技术中，前排乘客安全气囊52的安全气囊53安装在仪表板51中乘客座椅侧的内部。安全气囊53通过供给的气体从仪表板51的上表面51a朝向乘客M侧膨胀，然后膨胀的安全气囊53被挡风玻璃(挡风罩)54和仪表板51支撑。这使得乘客M的头部Ma得到保护。注意，图7中箭头F的方向表示车辆的前方。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利2009-120114号公报

【专利文献2】日本专利2009-196551号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述传统的前排乘客安全气囊52的安全气囊53的支撑结构中，安全气囊53被设计为在安全气囊53碰撞挡风玻璃54之后朝向乘客M膨胀。因此，根据乘客M的姿态，乘客M的头部Ma可能在安全气囊53充分膨胀之前朝向车体侧移动，或者挡风玻璃54可能被安全气囊53的膨胀力击碎。因此，就保护乘客M来说，还有改进空间。另外，随着仪表板51的设计多样化，将安全气囊53的支撑结构安装到仪表板51需要增加安全气囊53的尺寸。较大的安全气囊53使其膨胀行为难以稳定化，因此，这可能导致安全气囊53不能充分起作用。

安全气囊53最好被配置为朝向乘客M的头部Ma线性膨胀。然而，由于响应于增加仪表板51的容量的要求，近来在仪表板51中设置收纳盒、托盘等情况增多，所以迫使安全气囊53在不同于朝向乘客M的头部Ma的方向的方向上膨胀。这使得稳定化安全气囊53的膨胀行为更难。

此外，由于对于每种车型例如仪表板51具有不同布局的部件和不同的外观设计，所以安全气囊53的容量和膨胀方式也相应地改变。因此，存在这样的问题：在设计过程中，根据需要必须投入大量的努力来检查和调整安全气囊53的膨胀行为。

本发明是鉴于这种情况而作出的，并且本发明的目的是提供一种前排乘客安全气囊，其能够实现小型化和轻量化，并且通过缩短通过气体供给而膨胀的主囊到达乘客头部的时间和通过使用副囊防止主囊的未对准来提高安全气囊的乘客保护性能。

用于解决问颗的方案

为了解决现有技术的问题，本发明的前排乘客安全气囊包括以折叠状态收纳在仪表板内的安全气囊，当气体被供给时所述安全气囊朝向乘客侧膨胀，其中所述安全气囊具有朝向乘客头部膨胀的主囊和与所述主囊一体化并且朝向挡风玻璃膨胀以通过与所述挡风玻璃接触来支撑所述主囊的副囊，并且所述副囊被设置在所述主囊的上部，并且以临时安置的方式被收纳，从而当所述主囊膨胀时压制所述主囊的上部，使得通过穿过所述主囊对流的气体的流入，所述副囊膨胀比所述主囊的膨胀晚。

此外，在本发明中，所述副囊以折叠状态形成在所述主囊的上部，并且沿着车辆纵向方向延伸。此外，在本发明中，所述副囊被配置为从车辆后方侧膨胀。

此外，在本发明中，所述副囊通过缝制形成并被收纳在所述主囊中。

此外，在本发明中，所述副囊使用具有脆弱部的连接构件形成并被收纳在所述主囊中。

此外，在本发明中，在所述副囊的车辆后方侧设置有用于释放流入气体的排气孔。

本发明的有益效果