[发明专利]车用踏板机构

说明书

技术领域

本发明是有关于一种车用安全装置，特别是关于一种车用踏板机构。

背景技术

现有的车用踏板机构一般包括支撑架及脚踏板，脚踏板与支撑架可转动连接，脚踏板包括踏板臂及设置于踏板臂端部的脚踏部。车辆在正常行驶过程中，若意外发生正面碰撞，驾驶人员在紧急制动情况下，通常会对车用踏板机构的脚踏部施加较大的制动力。在撞击力的冲击下，车身后移侵入到座舱，同时也推动车用踏板机构后移，而导致车用踏板机构对驾驶人员的腿部及脚部造成伤害。

然而，一般现有的车用踏板机构上未设置吸能结构，在碰撞发生时，难以对驾驶人员的腿部及脚部进行保护。

发明内容

本发明目的在于提供一种车用踏板机构，可有效保护驾驶人员的腿部及脚部。

为达上述优点，本发明提供一种车用踏板机构，其包括支撑架组件及脚踏板。脚踏板包括第一踏板臂与第二踏板臂，第一踏板臂与第二踏板臂间隔设置，第一踏板臂的远离第二踏板臂的一端与支撑架组件可转动连接。第二踏板臂的靠近第一踏板臂的一端开设有导向限位孔，导向限位孔具有第一端部及与第一端部相对的第二端部，第二端部位于第一端部与第一踏板臂之间。车用踏板机构还包括至少一个连接板及吸能元件，每一个连接板的两端分别与第一踏板臂与第二踏板臂固定连接。吸能元件的一端与第一踏板臂固定，吸能元件的另一端凸设有卡子，卡子过盈配合于导向限位孔内，并抵持于第一端部的内侧壁。

在本发明的一个实施例中，所述的导向限位孔为长条状弧形通孔。

在本发明的一个实施例中，所述的卡子为圆柱形。

在本发明的一个实施例中，所述的至少一个连接板的数量为两个，两个连接板分别固定于脚踏板的两相对侧。

在本发明的一个实施例中，所述的两个连接板的一端通过两个紧固件固定于第一踏板臂上，两个连接板的另一端通过一个紧固件固定于第二踏板臂上。

在本发明的一个实施例中，所述的第二踏板臂的远离第一踏板臂的设有脚踏部。

在本发明的一个实施例中，所述的支撑架组件包括支架本体及连接轴，连接轴固定于支架本体上，第一踏板臂的远离第二踏板臂的一端开设有轴连接孔，以供连接轴插设。

在本发明的一个实施例中，所述的支架本体包括底座、自底座延伸出的第一支架及设置于第一支架旁的第二支架，连接轴固定于第一支架及第二支架上。

在本发明的一个实施例中，所述的车用踏板机构为刹车踏板机构。

在本发明的一个实施例中，所述的底座上开设有用于安装真空助力器的真空助力器安装孔，真空助力器的推杆与脚踏板或连接板固定连接。

在本发明的车用踏板机构中，脚踏板上连接有吸能元件，吸能元件上凸设的卡子过盈配合于导向限位孔内，当汽车受到正面碰撞时，驾驶人员施加在脚踏板上的力度增加，卡子从导向限位孔的第一端部滑动至第二端部，有效缓冲作用在驾驶人员腿部及脚部的冲击力，从而达到保护驾驶人员的腿部及脚部的目的。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本发明的车用踏板机构在正常使用状态下的立体示意图。

图2所示为图1的车用踏板机构的另一个方向的立体示意图。

图3所示为图1的车用踏板机构的又一个方向的立体示意图。

图4所示为图1的车用踏板机构的立体分解示意图。

图5所示为图1的车用踏板机构在汽车受到碰撞时被踩压的立体示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的车用踏板机构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1所示为本发明的车用踏板机构在正常使用状态下的立体示意图。图2所示为图1的车用踏板机构的另一个方向的立体示意图。请参见图1和图2，本实施例的车用踏板机构10为刹车踏板机构，其包括支撑架组件12、脚踏板13、两个连接板14及吸能元件15，其中，脚踏板13与支撑架组件12可转动连接，两个连接板14及吸能元件15连接于脚踏板13上。