[发明专利]电子单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种电子单元和一种用于带有此种电子单元的用于汽车起动器的励磁线圈或螺管线圈，以及此种起动器。

背景技术

起动器或起动装置用于发动内燃机，例如汽车的内燃机，其中起动机由与燃油供给系统分开的能源供给系统供给能量。在此，例如使用通过电池(例如车载电池)驱动的电动马达。在很多情况下使用直流马达，其传动小齿轮首先啮合入齿圈以随后驱动内燃机。这要借助于例如手拨螺旋槽起动原理。起动过程结束后，小齿轮通常再次从内燃机中脱离。在此，一般使用一个共同的继电器以完成啮合过程和与此同时接通驱动电动马达所需的主电流。

接线柱用于驱动起动器，一般是接线柱T30、T45和T50，起动器的励磁线圈和螺管线圈通过这些接线柱控制。

应该注意的是，起停系统中的要求有所提高，这是因为起动器使用得更加频繁。争取在起动过程中将电压干扰降到最低，因为电压干扰导致其他、由电池提供能量的用电器(例如汽车的控制设备)无法运行。由于控制系统出现故障就无法保证汽车的安全运行，因此在带有起停功能的汽车中尤其需要考虑这点。

因此要研发出一种可以执行起动过程，而没有过度电压干扰的电子单元。

发明内容

在这种技术背景下提出依据权利要求1所述的电子单元、具有权利要求7所述特征的起动器的励磁线圈以及依据权利要求10所述的起动器。从属权利要求及说明书给出各种构造方式。

所述与起动器的励磁线圈和螺管线圈连接使用的电子单元可以依照已有的要求操控起动器。通过这种方式可以避免汽车电池的电压干扰。

上述电子单元尤其使用在起动器励磁线圈的接线柱T30上。通过使用上述单元能够实现的功能如下：

一般来说，电子单元接受汽车电瓶电缆的正电压。在电子单元的接线柱T30上提供用户端子。电子单元可以直接或者通过附加的电阻，即所谓的串联电阻，根据要求连接励磁线圈的接线柱T30和接线柱ET30。汽车的点火开关钥匙信号视作触发信号并且按照规定位于接线柱T50上。电子单元的接地或接地部分可以与起动器或螺管线圈的本体连接。

可以如此设计电子单元内部的电控装置，以使得它对起动机的励磁线圈或对电开关发出延迟的信号。可以在起动器的接线柱T30和用户端子ET30之间连接一个附加电阻。可以调整电阻值以在电池端子处达到一个力争达到的电压水平。

此外单元内部的电控装置可以设计成，它在起动器的励磁线圈上获得接触式焊接。在该结构方式中，电控装置获得一个对于正常运行而言过量的电流。此外还可获得高温。

此外，在该结构方式中，电控装置被构造成，它可以提供起动马达上的每一个预先设定的预旋转。另外，电子单元可以与汽车的控制设备连接，以实现任何一种控制或诊断模块。

应该注意的是，电子单元可以与起动器分开安装，例如安装在汽车的车架上。此外也可以将电子单元集成在继电器系统内。

说明书和任意附图给出本发明的其他优点及结构方式。

当然，只要不超出本发明的范围，上文已经说明的和下文有待解释的特征不仅可以应用在分别给出的特征组合中，还可应用在其他组合中或单独使用。

附图说明

图1示出带有电子单元的励磁线圈实施例的侧视图；

图2示出电子单元实施方式的俯视图；

图3示出电子单元实施方式的侧视图；

图4示出电子单元的接线图。

具体实施方式

通过附图所示的实施方式示意性示出了本发明，下文将借助于附图进一步详细说明本发明。

图1示出机动车内燃机起动器的励磁线圈10。该励磁线圈10支撑电子单元12，励磁线圈10通过该电子单元12控制。励磁线圈10具有三个接线柱，即接线柱T30(附图标记14)、接线柱T45(附图标记16)和接线柱T50(附图标记18)。

从图中可见，接线柱T4516和接线柱T5018可以通过电子单元12上的第一端子20和第二端子22控制。对于励磁线圈10的接线柱T30 14，在电子单元12上设有用户端子ET30(附图标记24)。接线柱T30 14和用户端子ET2024之间的连接在此图中未详细示出。

图2示出了电子单元的实施方式，整个电子单元使用附图标记30表示。本图示出用户端子ET30(附图标记32)、用于接线柱T45的第一端子34和用于接线柱T50的第二端子36。另外示出电控装置38，该电控装置38分为三个区域。