[发明专利]喷气式汽车喷气减速动力机

说明书

技术领域

涉及一种喷气式汽车喷气减速动力机。

背景技术

2012年4月11日本申请人向国家知识产权局专利局提出压缩空气喷气式汽车的专利申请，提出压缩空气喷气式汽车比压缩空气马达节能。申请号：2012201510991，名称：一种空气压缩式非涡轮喷气式发动机或汽车。

2012年6月25日  本申请人向国家知识产权局专利局提出“压缩空气喷气式汽车的压力缓释器”专利申请，申请号：2012102111777，主要涉及解决新能源汽车的发展方向，并提出“喷气式汽车的压力缓释器”以改变喷射面的大小使压力缓慢释放的问题。在此申请文件中，提到了如下问题：1）空气中PM2.5来源于燃料汽车。2）环境污染包括化学污染和物理污染，化学污染包括酸性有毒气体污染、PM2.5颗粒污染，物理污染主要是指人类消耗太阳能以外的能源对地球环境产生的“热污染”，“热污染”是指地球因消耗太阳能以外的能源额外产生的热量且数量巨大，造成环境温度升高，造成大气中水分含量增加，额外造成大雨、大风、泥石流及地震频率增加。3）解决上述污染的途径是改变能源利用方式和节能。4）我国现行新能源汽车的政策是电动汽车，但电动汽车的电池存在缺陷且目前解决不了将来也永远解决不了，理由是：电力具有即时性的特点，适合远距离传输，不适合储存，这是由于电力“强流动性”决定的，电力作为能源的一种同样具有“动能”和“势能”，电流实现动能的快速传递，势能适合储存，就是说电力的储存必须在电池的正负极之间，而正负极之间没有绝对的绝缘体因此正负极之间必有电流通过产生热量即必然产生电力消耗，因此电池的能量具有自我消耗特性，因此电池在充电、存放过程中都存在大量的能量自发消耗，并且针对某一电池，电池存量越多就会产生越大的自我消耗，因此，从能源利用角度讲，电池性的新能源汽车在理论上无以支持未来动力汽车的发展，仅仅可以作为一种动力能源来源的补充。5）压缩空气动力蓄能较好且具有较高的比能量，申请人测算：当压缩空气的压力达到60MP以上时，其体积比能量接近液体化石能源（柴油、煤油、汽油）等，20MP时其体积比能量不及石油能量的十分之一。6）压缩空气动力汽车分为气动马达汽车和喷气式汽车，喷气式汽车除了和飞机喷气动力一样具有部分相同的技术指标外（比如推力），还具有更节能的优势。