[发明专利]一种电池组温度调控系统

说明书

技术领域

本发明属于温度调控领域，特别涉及一种电池组温度调控系统。

背景技术

人们对环境污染与能源消耗问题的日益关注加速了新能源汽车的发展。然而新能源汽车的发展面临着多重问题，电池组问题成为急需解决的重要问题之一，电池组问题主要包括：

①热安全性问题；

②热效率问题；

③使用寿命问题；

④温度引起的电池组内电池单体的温度差异问题；

⑤高低温环境的适用性问题。

为了更好的应对上述问题，需要对电池组设计必要的温度调控系统。

对电池组进行温度调控主要包括两个方面：一是高温时对电池组进行冷却；二是低温时对电池组进行加热。目前，对动力电池温度控制的冷却方式主要有气体冷却、油液冷却和相变材料冷却法。各种冷却方法的冷却效果，设计方案，设计成本也各不相同。气体冷却比较方便，且费用低廉，但是其对流换热系数低，冷却效果不好，特别在寒冷低温环境下，对电池的加热效果很差。油液的对流换热系数大，散热效果较好，但是目前的液冷结构都需要针对一定的电池组设计专门的冷却管道和加热管道，结构复杂，成本较高，而且还有泄漏、维修维护不方便等缺点。相变材料冷却方法对相变材料要求较高，仅仅在限制动力电池的最高温度和最低温度上效果较好，而在一些过高温、过低温时表现出较大的局限性，且相变材料有一定的使用寿命，在使用一定的次数后必须更换，故其成本也相对较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种电池组温度调控系统，该系统结构简单、成本低、安全性高并且能够将电池组的温度始终控制在正常工作温度范围内，有效的提高了电池组的工作效率和使用寿命。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种电池组温度调控系统，包括电池组、ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）、装有绝缘油液的恒温箱、油液过滤器、散热器、加热器、油泵控制器和油泵，所述电池组完全浸入恒温箱内的绝缘油液中；所述恒温箱设置有出油口和进油口；所述恒温箱内设置有多个温度传感器，所述温度传感器、散热器、加热器和油泵控制器分别与ECU电气连接；所述油泵和油泵控制器连接，所述油液过滤器通过管道分别与恒温箱的出油口以及油泵的进油口连通，所述油泵的出油口与散热器之间通过管道连通；所述加热器通过管道分别与恒温箱的进油口和散热器连通。

优选的，所述恒温箱顶部还设置有泄压口，所述恒温箱的泄压口和油泵的进油口之间安装有一个储油箱，所述储油罐通过管道分别与恒温箱的泄压口和油泵进油口连通，其中储油箱和恒温箱的泄压口之间的管道上设置有泄压阀，所述泄压阀与ECU电气连接。

优选的，所述绝缘油液为变压器油。

优选的，所述油泵和加热器之间还设置有旁通阀，所述旁通阀通过管道分别与油泵的出油口和加热器连通，所述旁通阀与ECU电气连接。

优选的，所述散热器旁边设置有冷却风扇。

优选的，所述温度传感器的个数为3个以上。

优选的，所述油泵为电动油泵。

优选的，所述恒温箱的六个面均为夹层结构，所述夹层结构的夹芯材料为隔热材料。

更进一步的，所述隔热材料为矿棉、石棉、玻璃棉、硅藻土、岩棉、碳气凝胶、SiO2气凝胶、有机纤维或聚氨酯泡沫。

更进一步的，所述恒温箱侧面夹层结构的两层面板均为钢板，恒温箱上下两面夹层结构的两层面板为铝板。

本发明电池组温度调控系统的工作原理如下：

电池组开始工作时，温度传感器采集电池组的温度，并实时反馈给ECU，当ECU检测到的温度位于电池组正常工作的上限和下限温度之间时，调控系统不工作；

当ECU检测到的温度高于电池组正常工作的上限温度时，ECU向油泵控制器发出工作指令，油泵控制器驱动油泵工作，同时通过ECU控制散热器工作、加热器不工作，恒温箱内的绝缘油液在油泵的作用下通过油液过滤器流入到散热器进行冷却，冷却后的绝缘油液通过管道流经加热器后经过恒温箱的进油口流回到恒温箱内，在这过程中由于只有散热器工作，加热器不工作，所以绝缘油液只是得到了冷却。