[发明专利]具有转矩管的自行车前轮轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及自行车轮毂，并且更具体地涉及自行车前轮轮毂。具体地，本发明涉及具有转矩管的自行车前轮轮毂。

背景技术

典型的自行车车架组具有用于将车轮安装到自行车的自行车叉。典型的叉具有一对间隔开的叉腿（或至少一个叉腿）。每个腿均具有位于末端的叉钩爪（dropout）。叉钩爪具有内侧（相互面对）、与内侧相反的外侧、以及长形孔，该长形孔形成在该叉钩爪中以形成接收用于将车轮连接到叉的轮毂的槽。自行车车轮的轮毂安装在钎杆（skewer）上，因此车轮能通过将钎杆插入槽中并紧固到叉钩爪上而被安装并紧固在自行车车架上。

诸如在制动、转向期间相当大的扭力能被施加到车轮，因此被施加到叉，并且该扭力来自例如由粗糙地形所遭遇的力。这种力的一个具体示例在制动力由自行车盘式制动器施加到车轮时产生。盘式制动器典型地已被用于非公路赛和竞赛应用（包括下坡和越野赛两者）。盘式制动器包括：安装在轮毂上并且与车轮的中心相邻的制动盘；以及与该制动盘相邻地安装的制动块。制动块接合制动盘以使自行车车轮的旋转慢下来。

由于当盘式制动器被应用以使自行车车轮的旋转慢下来时出现的力，由盘式制动器产生的力会引发扭转转矩，该扭转转矩会对转向精度有害。

具有悬架叉并且具体地具有伸缩倒置（USD）叉（在底部具有支柱）的自行车尤其倾向于由于例如转向、制动和越野操作而经受扭力。这是由于以下事实，USD叉支柱仅通过轮毂连接。典型的自行车轮毂具有在左安装面和右安装面之间的内部旋转连接，从而能允许USD叉的两个叉腿独立地弯曲和旋转，因而如果存在改善叉的功能的倾向的话，该倾向被最小化。

因此需要提供具有防止或减小扭转力的影响的结构或机构的自行车。本发明满足该需要。

发明内容

本发明包括用于自行车的轮毂，该轮毂增大所附接的前叉的扭转刚度。所述轮毂具有管状构件，该管状构件是将一个叉安装腿连接到另一个叉安装腿的一个大致连续部件。通过组装根据本发明的轮毂和叉形成的连接从一个叉腿到另一个叉腿传递例如由骑行者引发的横把转矩产生的转矩，因此提高整个自行车性能并且增强骑行者控制。能称为转矩管的连续轮毂部件连接所述叉腿，使得当一个叉被扭转时，叉腿的转矩被传递到相对的叉腿，从而形成比常规轮毂具有更大扭转刚性的叉（和轮毂组件）。

从结合附图理解的本发明的一个或更多个实施方式的下列描述中将更充分地理解本发明的这些和其它特征以及优点。

附图说明

附图中：

图1示出了包括转矩管的根据本发明的自行车轮毂的分解立体图；

图2示出了图1的转矩管的一端的放大图；

图3示出了图1的自行车轮毂的侧视图；

图4示出了图1的自行车轮毂的端视图；

图5示出了转矩管和配合元件的立体图；

图6示出了图3所示的轮毂的剖面图；

图7示出了图1的转矩管的剖面图；

图8示出了图1的转矩管的分解剖面图；

图9示出了与根据本发明的自行车叉一起使用的轮毂；以及

图10示出了适于与非USD悬架叉一起使用的本发明的第二实施方式；

图11示出了图10的轮毂和叉的剖面图；

图12示出了根据本发明的实施方式的配合元件的立体图；以及

图13示出了用于根据本发明的轮毂的叉钩爪垫片的立体图。

具体实施方式

这里将参照附图描述本发明的优选实施方式。将理解的是，附图和这里陈述的说明仅为了说明而提供并且不会限制本发明，本发明由所附的权利要求书以及任何和所有它们的等同物限定。例如，术语“第一”和“第二”或“左”和“右”仅为了说明并且不用于限制目的。

图1-8示出了用于自行车前轮的轮毂18。轮毂18通常包括轮毂主体20和定位在该轮毂主体中的转矩管38。轮毂18包括第一轮毂轴承30和与该第一轮毂轴承隔开的第二轮毂轴承34。轮毂轴承30、34设置在轮毂主体20和转矩管38之间以允许该轮毂主体绕转矩管38旋转。将理解的是，能使用两个以上的轴承。