[发明专利]一种铝合金复合材料及采用该材料的发动机盖板无效
申请号: | 201210310644.1 | 申请日: | 2012-08-28 |
公开(公告)号: | CN102816956A | 公开(公告)日: | 2012-12-12 |
发明(设计)人: | 黄芳亮;林健明 | 申请(专利权)人: | 江门市大长江集团有限公司 |
主分类号: | C22C21/00 | 分类号: | C22C21/00;C22C1/08;C22C49/06;C22C101/06;C22C101/10 |
代理公司: | 广州嘉权专利商标事务所有限公司 44205 | 代理人: | 刘先珍 |
地址: | 529000*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 铝合金 复合材料 采用 材料 发动机 盖板 | ||
技术领域
本发明涉及一种铝合金复合材料,同时涉及采用该材料制作的发动机盖板。
背景技术
孔洞阻尼机制是一种通过在材料内部增加一些孔洞,使振动或声音响应在传播时通过孔洞后产生明显衰减,最终使材料阻尼增加的方法。目前孔洞阻尼机制已成为发展高阻尼材料的一种重要手段,如现已在建筑装饰及包装行业得到应用的蜂窝铝合金,主要是在铝合金材料中部夹有带孔洞的蜂窝芯材,使能量在通过中部的蜂窝芯材时进行衰减,该蜂窝铝合金具有防火、保温、隔音、防振等特点。
发动机在工作过程中,会产生较大的震动和噪音,而目前的发动机离合器盖、磁电机盖等盖类零件均采用传统的铝合金材料生产,材料组织为基本的铝合金组织结构,其防震防噪的效果差。因此,采用高阻尼材料制作发动机零件是发动机领域的一个重要发展方向。
由于发动机在运转过程中会产生强大的振动和冲击,对其零件要求具备一定的强度和刚性。而一般的采用孔洞阻尼机制制作的高阻尼材料,从材料组织对机械性能的影响来看,材料内部孔洞作为一种缺陷会导致多孔材料的力学性能较差,如上述的采用孔洞阻尼机制的蜂窝铝合金,虽然整个夹层板的单位重量比强度和比刚性均超过传统铝合金材料,但整体材料的抗拉强度和刚性均不高,很难满足发动机的实际应用。因此,提供一种既满足发动机应用要求又具有高阻尼特性的材料,是推动高阻尼材料在发动机领域发展应用的关键。
发明内容
为了克服现有技术中发动机材料防震防噪效果差的缺陷,本发明的目的在于提供一种高阻尼的铝合金复合材料,其机械性能好,满足发动机的应用要求。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
一种铝合金复合材料,包括铝合金基体,所述铝合金基体中均匀分布有不规则的封闭的孔洞;铝合金基体的孔洞中设置有耐火纤维。本发明的铝合金复合材料利用孔洞和耐火纤维提高材料的阻尼,起到减震降噪的作用。
进一步地,所述孔洞的直径小于3.5mm,由于孔洞的尺寸小,对铝合金基体的强度影响不大,保证了铝合金复合材料的抗拉强度和刚性,使其能够满足发动机的实际应用。
进一步地,所述耐火纤维为耐高温的并与铝合金相容性差的硅酸铝纤维或石墨纤维。
进一步地,所述耐火纤维为长条状和/或颗粒状。
进一步地,所述孔洞内的耐火纤维具有一根或多根。
进一步地,所述孔洞内的耐火纤维两端连结在孔洞内壁,又或者其一端连结在孔洞内壁上,另一端悬停在孔洞内。
更进一步地,所述耐火纤维还分布在铝合金基体的孔洞外。
一种发动机盖板,所述发动机盖板采用上述权利要求所述的铝合金复合材料制作而成。
本发明的有益效果是:
与现行发动机盖类零件使用的传统铝合金材料相比,本材料不仅减震降噪效果明显,同时由于内部孔洞还会使材料的密度有所降低,因此本材料的使用还具有一定的轻量化效果;采用本材料制作的发动机盖板,其机械强度与采用传统铝合金材料制作的发动机盖板相比差异不大,而且具有优越的减震降噪性能。
附图说明
图1是本发明的铝合金复合材料内部结构示意图。
具体实施方式
参照图1,下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
本发明的铝合金复合材料,在铝合金基体1内部均匀分布有不连续的封闭孔洞2,孔洞2的直径小于3.5mm,在孔洞2中存在一根或者多根耐火纤维3,耐火纤维3优选为耐高温的并与铝合金不相容的硅酸铝纤维或石墨纤维,其形状可为长条状,也可以是颗粒状;由于耐火纤维3的形状关系,所述耐火纤维3的两端连结在孔洞2内壁,又或者耐火纤维3的一端连结在孔洞2内壁上,另一端悬停在孔洞2内。
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