[发明专利]可变截面涡轮增压器低阻尼助转动滑动轴承

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种可变截面涡轮增压器，尤其涉及可变截面涡轮增压器中的滑动轴承。 

【背景技术】

目前通用的可变截面涡轮增压器结构如图1所示，包括涡轮壳1、涡轮2、气道截面调节装置3、涡壳连接板4、中间体5、涡轮轴6、滑动轴承7、压壳8和增压叶轮9，涡轮2和增压叶轮9分别安装在涡轮轴6的两端，涡轮2位于涡轮壳1中，增压叶轮9位于压壳8中，气道截面调节装置3设置在涡轮壳1和涡壳连接板4所形成的气道中，涡轮轴6通过滑动轴承7安装在中间体5上，涡壳连接板4和压壳8分别密封地固定安装在中间体5的两侧，滑动轴承7由润滑系统中的带压润滑油进行润滑和冷却。同时润滑油对整个涡轮增压器的冷却也起到很大作用。 

现有的排气式涡轮增压器的运行阻力比较大，影响到涡轮增压器增压效果的进一步提高，经申请人长期的实践和分析，排气式涡轮增压器的运行阻力主要来自于涡轮轴与中间体两端间的转动密封处磨擦力和涡轮轴与滑动轴承之间磨擦力；其中，涡轮轴与中间体两端的密封结构之间转动磨擦不可避免，否则就无法密封，而滑动轴承与涡轮轴之间配合磨擦力则有进一步改进的空间，对此配合结构进行改进和优化是减少排气式涡轮增压器运动阻力的有效途径。 

【发明内容】

本发明的目的是提供一种可变截面涡轮增压器低阻尼助转动滑动轴承。 

本发明采取的技术方案是： 

一种可变截面涡轮增压器低阻尼助转动滑动轴承，包括外圆表面、进油孔、配合内孔、压力油腔、油膜槽、轴承端面和保压带，在滑动轴承的配合内孔的 中部设有压力油腔，在配合内孔中沿周向均匀设有油膜槽，压力油腔与油膜槽相通，在油膜槽与轴承端面之间设有保压带，在外圆表面上沿周向均匀地设有进油孔，进油孔与压力油腔相通。 

进一步，在配合内孔表面上沿周向均匀地设有3~6条油膜槽。 

进一步，所述油膜槽的横截面形状为契块形，油膜槽的深度沿涡轮轴旋转方向逐渐减小。 

进一步，所述油膜槽的顶面为平面或弧面。 

进一步，在轴承端面上设有卸油槽。 

由于在滑动轴承的配合内孔沿周向开设有横截面形状为契块形的油膜槽，且进油孔与压力油腔相通，而压力油腔又与油膜槽相通连，当高压润滑油进入中间体的润滑油道后，从滑动轴承上的进油孔进入压力油腔后，便同步压入油膜槽中，横截面形状为契块形的油膜槽既能在滑动轴承和涡轮轴之间快速形成支承涡轮轴的压力油膜层，又能使涡轮轴自动处于滑动轴承的内孔中心，在运行时涡轮轴与滑动轴承之间实现无接触支承，最大限度地减小了涡轮增压器的运行阻力；同时将油膜槽的横截面形状设计成沿涡轮轴旋转方向逐渐减小的结构，有利于涡轮轴与滑动轴承之间在压力润滑油作用下实现辅助转动，进一步减少涡轮轴的旋转阻力，使得涡轮增压器实现低阻尼运行。 

【附图说明】

图1为本发明的结构示意图； 

图2为图1中A-A剖视图； 

图3为图1中B-B剖视图； 

图4为图1的C向视图。 

图中，1-涡轮壳；2-涡轮；3-气道截面调节装置；4-涡壳连接板；6-涡轮轴；5-中间体；7-滑动轴承；8-压壳；9-增压叶轮；71-外圆表面；72-进油孔；73-配合内孔；74-压力油腔；75-油膜槽；76-轴承端面；77-保压带；78-卸油槽。 

【具体实施方式】

下面结合附图说明本发明的具体实施方式： 

一种可变截面涡轮增压器低阻尼助转动滑动轴承，如图2~图5所示，它由外圆表面71、进油孔72、配合内孔73、压力油腔74、油膜槽75、轴承端面76、保压带77和卸油槽78组成，在配合内孔73的中部设有压力油腔74，在配合内孔73中沿周向均匀设有四条油膜槽75，每条油膜槽75均与压力油腔74相通，在油膜槽75与轴承端面76之间设有保压带77，在外圆表面71上对应于压力油腔74的位置沿周向均匀地设有四个进油孔72，所有进油孔72都与压力油腔74相通，所述油膜槽75的横截面形状为契块形，油膜槽75的深度沿涡轮轴6旋转方向逐渐减小，所述油膜槽75的顶面为平面或弧面，在轴承端面76上设有卸油槽78。