[发明专利]一种轿车前车体结构

说明书

技术领域

本发明涉及乘用车车身零部件，具体地说是一种轿车车前体结构。 

背景技术

对于承载式车身结构的轿车，前部结构通常为两根单一的纵梁结构，两根纵梁主要作用是搭载动力总成，对前部的部件起着支撑的作用，但是当需要提升其承载能力时，则在原来的基础上提升空间非常有限。同时，碰撞时，轿车前纵梁是主要的受力部件。纵梁通过溃缩变形来吸收大部分碰撞的能量，如果能量不能被纵梁大部分的吸收，则会传递至A柱和乘员舱而引起车身的过度变形，对乘员造成较大伤害。 

发明内容

本发明的目的是针对上述问题提供一种新的承载式轿车前车体结构，使其能有效传递和吸收碰撞能量，从而减少碰撞过程中乘员舱的变形，保护乘员安全。 

本发明采用的方案是：一种轿车前车体结构，它包括前纵梁、前纵梁前端的防撞梁、前纵梁后端下方设的前托架主体，前纵梁后端与地板纵梁固定连接，其特征是：前托架主体与地板纵梁连接且前托架主体上连有向前延伸的纵向臂，在纵向臂上连有横向臂，横向臂与前纵梁前端连有支撑梁；前纵梁后端设后横梁。 

本发明通过在前托架主体上增设纵向臂和横向臂，并使横向臂与前纵梁前端以支撑梁刚性连接的方式，使得本发明具有上下两层承载结构，碰撞时，第一层承载结构也是碰撞最早受力结构通过与横向臂的刚性连接实现与第二层承载结构的载荷转移和能量传递，实现能量的分流，从而及时有效地吸收和将能量转移到车身后部，同时，在前 纵梁后端增设后横梁加强碰撞能量的吸收和传递，并增强了整体结构的稳固性，从而避免了A柱和乘员舱的过度变形，达到保护乘员的目的；另外，因第二层承载结构直接将碰撞能量传递给乘员舱底部的车身纵梁，有效降低了碰撞能量对乘员的冲击；两层承载结构有效提升了整车的承载能力；本发明结构简单、实用性强、工艺性好，成本低廉。 

进一步地，所述前纵梁、防撞梁，及后横梁连成顶面闭环结构，所述前托架主体、纵向臂，及横向臂连成底面闭环结构，顶面闭环结构大于底面闭环结构。所述前纵梁、纵向臂、支撑梁，及地板纵梁前部连成侧面闭环结构。所述防撞梁、支撑梁，及横向臂连成前面闭环结构。所述后横梁、前托架主体，及地板纵梁前部连成后面闭环结构。所述轿车前车体结构的前面、后面、顶面、底面、及侧面均为闭环结构。通过设计轿车前纵梁、前托架结构，并增加前托架结构和前纵梁的连接结构，使整个前车体结构成为一个鸟巢的形状，前车体的前面结构、后面结构、侧面结构、顶面结构及底部结构均封闭为闭环结构，最终连接为一个整体，使纵梁的承载能力得到了加强，也加强了整个车身的承载能力；碰撞时， 一部分碰撞的能量通过纵梁的溃缩变形被吸收，还有一部分能量通过改进后的闭环结构，直接传递给乘员舱底部的车身纵梁，从而减小了碰撞能量对乘员的冲击，有效减小乘员舱变形对乘员的危害。 

所述纵向臂包括左纵向臂和右纵向臂。第一层承载结构传递至第二层承载结构的碰撞能量经左右两纵向臂转移至后方，有效分流，降低冲击。 

所述前纵梁包括前左纵梁和前右纵梁，前左纵梁的前端和横向臂的左侧间连有左支撑梁，前右纵梁的前端和横向臂的右侧间连有右支撑梁。碰撞时， 一部分碰撞的能量通过前左纵梁和前右纵梁的溃缩变形被吸收，还有一部分能量分别通过左支撑梁和右支撑梁传至横向臂后再经纵向臂传递给车身后部的地板纵梁。 

所述地板纵梁包括左地板纵梁和右地板纵梁，左地板纵梁前部为 左纵梁弯曲结构，右地板纵梁前部为右纵梁弯曲结构。两个纵梁弯曲结构用于将左、右前纵梁后端分别与后面两根地板纵梁连接起来。纵梁弯曲结构为后面闭环结构的组成部分，其将处于前部上方的前纵梁与处于后部下方的地板纵梁连成一个整体梁结构，实现能量有效传递的同时大幅提升了整车的承载能力。 

所述前纵梁与防撞梁间设有吸能盒。防撞梁受到碰撞后，吸能盒溃缩变形吸收部分能量后将碰撞能量转移至前纵梁。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。 

图2为本发明前面结构示意图。 

图3为本发明右侧面结构示意图。 

图4为本发明顶面结构示意图。 

图5为本发明底面结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。