[发明专利]一种航空用高温阻气电缆

说明书

技术领域：

本发明涉及航空航天技术，尤其涉及一种航空用高温阻气电缆。

背景技术：

传统的航空用电缆一般都是采用氟材料做绝缘，镀锡或镀银导体。航空发动机用电线电缆也采用这种结构。由于发动机周围高温、高湿、油污等复杂环境因素，在使用过程中容易出现导体氧化现象。由于常规电缆无阻气性能，潮湿空气随导体逐渐渗透至整根电缆，造成电缆整体直流电阻升高，载流能力下降，损耗增加，发热量提高。这种现象对信号电缆影响很大。这是由于控制信号为弱电信号，电压较低，电缆内导体直流电阻的升高会造成电流下降，可能导致设备控制系统无法识别被减弱的信号，造成系统失灵。

若采用水密电缆虽然也能阻止水、油蒸汽进入电缆导体：但存在以下问题：

1、水密电缆只能在一定程度上防止液体类蒸汽的渗入，无法阻止高温空气进入导体，高温空气中的氧气与导体接触也会造成导体的氧化；

2、水密电缆硬度较大，弯曲敷设困难：导体、绝缘经水密处理后硬度增加明显，难以弯曲，给安装敷设带来难度；

3、水密电缆整体外径较大、重量较重：为使电缆具有水密性能，增加了很多防水结构，如导体涂覆阻水胶，成缆绕包阻水带，填充阻水材料等。这些结构使电缆外径、重量大大增加，无法满足航空设备部件体积小、重量轻的要求；

4、水密电缆受使用材料温度等级限制，难以满足高温环境下使用要求：目前水密电缆使用的阻水胶、阻水带等材料温度等级较低，使电缆整体耐温等级下降。

综上所述，市场上的普通电缆无法满足使用要求，用户要求一种具有阻气效果的新型电缆。

发明内容：

本发明的目的是提供一种航空用高温阻气电缆，能满足耐压600V及耐温250℃、耐油、耐磨、耐酸碱、耐各种化学试剂、耐老化、抗冲击、高阻燃要求，一端处于0.07Mpa（通过在一端抽真空获得的负压）气压时，电缆另一端应不漏气。

本发明的技术方案如下：

航空用高温阻气电缆，包括数根导体，其特征在于：数根导体外分别包裹有绝缘层构成绝缘线芯，绝缘线芯绞合成束后并于外侧包覆编织屏蔽层后成缆，电缆一端为引出端，引出端为成缆后的完整结构，另一端为连接端，通向连接端的裸露段为剥去编织屏蔽层的绝缘线芯，裸露段上设有阻气结构，阻气结构距离连接端间距不小于30cm,阻气结构包括与绝缘线芯一一对应的阻气单元，阻气单元为管状通过压接包覆于绝缘线芯外侧，阻气单元两端与绝缘线芯连接处分别涂有硫化橡胶，阻气单元外包覆有高强度工程塑料挤塑成型的保护层。

所述的航空用高温阻气电缆，其特征在于：所述的数根导体采用材料为镀银软圆铜线。

所述的航空用高温阻气电缆，其特征在于：所述的绝缘层采用材料为聚四氟乙烯。

所述的航空用高温阻气电缆，其特征在于：所述的编织屏蔽层采用镀镍导体编织构成。

本发明的优点是：

本发明结构设计新颖合理，电缆具有为阻气专门设计的结构，可有效防止外界气体，水、油蒸汽进入电缆导体内部；此外，电缆还具有良好地柔软性与导电性，耐高温、耐油、耐磨、耐酸碱、耐各种化学腐蚀、机械强度高、抗电磁干扰等优点，耐高温达250℃。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式：

参见图1：

航空用高温阻气电缆，包括数根导体1，数根导体1外分别包裹有绝缘层2构成绝缘线芯，绝缘线芯绞合成束后并于外侧包覆编织屏蔽层3后成缆，电缆一端为引出端4，引出端4为成缆后的完整结构，另一端为连接端5，通向连接端5的裸露段6为剥去编织屏蔽层3的绝缘线芯，裸露段6上设有阻气结构，阻气结构距离连接端5间距不小于30cm,阻气结构包括与绝缘线芯一一对应的阻气单元7，阻气单元7为管状通过压接包覆于绝缘线芯外侧，阻气单元7两端与绝缘线芯连接处分别涂有硫化橡胶8，阻气单元7外包覆有高强度工程塑料挤塑成型的保护层9。

数根导体1采用材料为镀银软圆铜线。

绝缘层2采用材料为聚四氟乙烯。

编织屏蔽层3采用镀镍导体编织构成。

实施例1：

阻气结构的保护层9注塑材料为高强度工程塑料，其中包含5个圆柱形导电阻气单元7（每条绝缘线芯一个，采用压接的方式连接），圆柱形导电阻气单元7与绝缘线芯连接处分别涂有耐高温、阻水、阻气室温硫化橡胶8。

电缆处于工作状态时，左端为引出端4，距发动机较远，工作环境无高温空气，水、油蒸汽，因此不需要做阻气处理。右端为发动机电子设备连接端5，阻气结构位于与连接端5一般距离为33cm，既可有效防止高温空气，水、油蒸汽进入电缆导体内部，又可起到布线定位的作用，安装后，绝缘芯线排列有序，间距大小一致，整体美观，5根导电线芯颜色按一定顺序排列，方便施工人员安装使用。