[发明专利]座椅面料的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种座椅面料的安装结构，把面料包覆在支承于座椅框架的缓冲垫上，并把分别连接在所述面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互连接，将所述一对末端相互拉近，以便以适当的张力拉伸所述面料。

背景技术

在把缓冲垫支承在座椅框架上、且把面料包覆在缓冲垫上从而形成车用座椅的情况下，将所述面料的末端固定的常用方式有如下方式。

即，如图7所示，把车用座椅1的座垫2的面料11后端部卷绕在座椅缓冲垫10上，使缝合在面料11的一个末端11A上的钩21（J形钩）的卡止部21K卡止在座椅框架9的被卡止部9A上。

该例子中，在座椅缓冲垫10的后端部形成有插入ISO FIX（国际标准化组织固定装置）杆8的杆插入孔10H，所述面料11的后端部卷绕在位于杆插入孔10H后方的座椅缓冲垫部分10B上。

并且，把面料11后端部的一对末端11A、11B相互拉近，以适当的张力拉伸面料11的后端部，如上所述，钩21的卡止部21K卡止在座椅框架9的被卡止部9A上。附图标记19是用于调节并改变车用座椅1在车辆前后方向上的位置的滑动机构5的滑轨，F是缝合部。

按照该方法，由于不能确保用座椅框架9的被卡止部9A固定面料11的一对末端11A、11B，而只有一个末端11A固定在座椅框架9的被卡止部9A上，所以在面料11上产生褶皱或松弛X，有损于面料11的外观。

如果增加固定所述面料11的末端11A、11B的部位，则需要在座椅框架9上设置相同数量的被卡止部9A，存在重量增加、成本增加、设置空间增大的问题。

作为在靠近的位置对面料的一对末端进行卡止的结构，如以往在专利文献1中公开的那样，使分别连接在面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互卡止。

在该结构中，使第一钩和第二钩的开口方向相反，把第一钩的卡止部从第二钩的开口插入并卡合于第二钩内，把第二钩的卡止部从第一钩的开口插入并卡合于第一钩内。

专利文献1：日本专利公开公报特开平11-100600号

按照上述以往的结构，由于使第一钩和第二钩的开口方向相反，把第一钩的卡止部从第二钩的开口插入并卡合于第二钩内，把第二钩的卡止部从第一钩的开口插入并卡合于第一钩内，所以难以使第一钩和第二钩的连接强度足够强，如果想要增大所述连接强度，则需要增加第一钩和第二钩的厚度，并使第一钩和第二钩变大。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种可以减小设置空间、并使第一钩和第二钩小型化的座椅面料的安装结构。

本发明的座椅面料的安装结构把面料包覆在支承于座椅框架的缓冲垫上，并把分别连接在所述面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互连接，将所述一对末端相互拉近，以便以适当的张力拉伸所述面料，所述座椅面料的安装结构的特征在于，所述第一钩的卡止部卡止在所述座椅框架上，所述第二钩外嵌在所述第一钩上，且所述第二钩的卡止部卡止在所述第一钩的卡止部上。

由于把所述第一钩的卡止部卡止在所述座椅框架上，所以可以把第一钩牢固地固定在座椅框架上。

而且，由于所述第二钩外嵌在所述第一钩上，所述第二钩的卡止部卡止在所述第一钩的卡止部上，所以可以使第一钩和第二钩双方卡止在座椅框架的一个部位的被卡止部上，可以使设置空间变小。

此外，通过使第二钩外嵌在所述第一钩上，可以增强第一钩和第二钩的连接强度，不使第一钩和第二钩的厚度变大或尺寸变大即可。

在本发明中，所述第二钩的基端部位于所述面料的末端的里面侧，所述第二钩的弯曲部位于比所述末端更靠向所述面料的中央侧的里面侧，且所述第二钩的背面与所述面料的里面重合，则可以起到如下的作用。

可以用所述面料大致整体遮盖所述第一钩和第二钩，从而可以改善外观。

在本发明中，连接在所述第二钩上的所述面料的末端朝向上方或斜上方，则可以起到如下作用。

可以把面料的末端保持在上侧，可以防止面料垂到下侧。

其结果，例如在第二钩的下方配置使座椅相对于底板滑动的滑动机构的构造中，在座椅滑动的情况下，可以防止滑动机构的固定框架侧的滑轨等剐到面料。

因此，可以防止滑动机构不能平稳动作或面料损坏。

在本发明中，在所述缓冲垫上形成有贯通孔，所述面料的一个末端从所述贯通孔的一个开口插入所述贯通孔，所述面料的另一个末端从所述贯通孔的另一个开口插入所述贯通孔，所述第一钩在所述贯通孔内卡止在所述座椅框架上，所述第二钩在所述贯通孔内外嵌在所述第一钩上，则可以起到如下作用。