[发明专利]传动装置用导向件

说明书

技术领域

本发明涉及传动装置用导向件，该传动装置用导向件在通过围绕驱动侧链轮和从动侧链轮而循环行进的滚子链或无声链等传动链来传递动力的汽车发动机等的传动装置中，用作以滑动接触状态行进引导传动链的固定导向件或以滑动接触状态行进引导传动链并使其张紧的可动导向件。

背景技术

以往，作为在汽车用发动机等的传动装置中使用的传动装置用导向件800，已知有如图19及图20所示的传动装置用导向件，在该导向件中分别独立地成型使传动链C滑动的导向板部件810和保持该导向板部件（shoe member）810的导向板形态的基座部件820，将在导向板部件810的两侧突出设置的钩片813向设置在基座部件820上的切口823扭转，同时钩片813和切口823之间借助组装余量分别卡合而组装成一体（例如，参见专利文献1）。

另外，作为以往的传动装置用导向件，已知有如下的链导向件，其具有由原树脂（primary resin）形成的基座部件和由二级树脂形成的导向板部件，所述导向板部件具有在成型该基座部件后与基座部件背面进行热粘接的支承面，并与基座部件成为一体，与传动链滑动接触（例如，参见专利文献2）。

【现有技术文献】

【专利文献1】日本特开2005－114126号公报（参见［0013］段，图1）

【专利文献2】日本特开2004－150615号公报（参见［0022］段，图1）

发明内容

但是，前者那样的以往的传动装置用导向件800有可能存在以下问题：传动链C因发动机运转时发动机特有的负荷变动而振动的同时在导向板部件810上滑动接触行进，此时，如图19的箭头所示，导向板部件810沿导向件长度方向移动组装余量的量，所以，形成导向板部件810的钩片813和基座部件820的切口823局部抵接的状态，在钩片813产生过度的应力集中，导致钩片813折断，导向板部件810和基座部件820的组装状态变差，不能保持传动链C的链轨道。

另一方面，后者那样的以往的链导向件有可能存在以下问题：在传动链在导向板部件的导向件宽度方向上偏移存在而对导向板部件作用有导向件宽度方向的剪切力的情况下，相互热粘接的导向板部件的平坦的背面和基座部件的平坦的支承面向导向件宽度方向偏移，导致导向板部件和基座部件剥离，所以不能长期保持导向板部件和基座部件相互间的接合强度。

本发明是为了解决上述以往的技术性问题而作出的，即，本发明的目的是提供一种传动装置用导向件，通过合成树脂制导向板和合成树脂制基座的一体成型，从而不需要组装作业，并且提高合成树脂制导向板和合成树脂制基座的相互间的接合强度，从而长期确保链轨道。

技术方案1的发明的传动装置用导向件是通过双材成型加工对合成树脂制导向板和合成树脂制基座进行一体成型并组装而形成，所述合成树脂制导向板具有使传动链的链节板（link plate）沿导向件长度方向滑动接触行进的滑动接触面，所述合成树脂制基座具有沿导向件长度方向支承该合成树脂制导向板的背面的支承面，所述合成树脂制基座的沿导向件长度方向以并列状态延伸的卡合突条部从所述合成树脂制基座的支承面突出而形成，并且沿所述合成树脂制基座的导向件长度方向热粘接的合成树脂制导向板的卡合凹槽部分别与所述合成树脂制基座的卡合突条部凹凸相对而形成，由此解决上述课题。

技术方案2的发明的传动装置用导向件是在技术方案1记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制基座的卡合突条部及合成树脂制导向板的卡合凹槽部与使所述传动链的链节板滑动接触行进的位置相对应地进行配置，由此进一步解决上述课题。

技术方案3的发明的传动装置用导向件是在技术方案1或技术方案2记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制基座的卡合突条部及合成树脂制导向板的卡合凹槽部朝向所述传动链的行进方向逐渐变宽，由此进一步解决上述课题。

技术方案4的发明的传动装置用导向件是在技术方案1或技术方案2记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制基座的卡合突条部及合成树脂制导向板的卡合凹槽部，以朝向所述传动链的行进方向逐渐变宽的部分沿导向件长度方向反复出现的形态构成，由此进一步解决上述课题。

技术方案5的发明的传动装置用导向件是在技术方案1或技术方案2记载的传动装置用导向件的结构的基础上，所述合成树脂制基座的卡合突条部及合成树脂制导向板的卡合凹槽部，以朝向所述传动链的行进方向逐渐变宽的部分和朝向所述传动链的行进方向逐渐变窄的部分的并列组合形态构成，由此进一步解决上述课题。