[发明专利]可调心螺旋桨轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于船舶尾端的可调心螺旋桨轴承装置。

背景技术

螺旋桨是船舶推进系统的重要设备，螺旋桨轴承装置用于支承螺旋桨和轴系的部分重量。现有船舶用螺旋桨轴承由轴套以及安装在轴套内孔的橡胶条构成，轴承固定安装在轴承座中与尾轴相配置。由于螺旋桨自身质量较大，且安装在尾轴末部，尾轴末端成悬臂状，易发生弯曲变形，而现有轴承固定不动，因此容易使得轴承沿轴线方向与尾轴接触不均匀，引起局部比压偏大，形成“边缘载荷”现象，造成轴承局部磨损过度，从而降低轴承使用寿命；并且“边缘载荷”现象使轴与轴承之间无法形成良好的润滑膜，产生干摩擦与爬行现象，造成轴承摩擦自激振动，进而产生啸声，特别是当摩擦振动频率与轴系或船体局部频率一致时，会引起轴系或船体局部结构共振，从而产生强烈的振动噪声，影响舰船的声隐性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种可调心螺旋桨轴承装置，它能改善螺旋桨轴承与尾轴的接触状况，减少磨损，提高螺旋桨轴承的使用性能和寿命，并降低噪声。

本发明为解决上述提出的问题所采取的技术方案是：包括轴承座，安装在所述轴承座内腔的螺旋桨轴承，其特征在于在轴承座内腔孔座与螺旋桨轴承之间安设有调心承套，所述的调心承套包括外周设置球面的内承套和内孔设置对应球座的外承套，内承套套装于外承套内孔，内承套的外周球面与外承套的球座相配置。

按上述方案，所述的内承套的外周球面为外凸球面，所述的外承套的球座为内凹球座。

按上述方案，所述的内承套内孔与螺旋桨轴承的外周相配置，所述的外承套外周与轴承座内腔孔座相配置。

按上述方案，所述的外承套由两个半圆形的轴瓦对合联接而成。

按上述方案，所述的内承套外凸球面直径大于内承套外周直径，内承套外凸球面直径小于内承套轴向长度。

按上述方案，所述的外承套内凹球座球面直径与内承套外凸球面直径相同，且外承套内凹球座球面直径小于外承套外周直径。

按上述方案，所述外承套内凹球座球面与内承套外凸球面同球心，且球心位于所述螺旋桨轴承的轴线上，所述外承套内凹球座球面面积小于内承套外凸球面面积。

按上述方案，所述内承套外凸球面上设有润滑油槽，所述外承套内凹球座球对应开设与润滑油管相接通的油孔。

按上述方案，所述的内承套和外承套由ZCuAl10Fe3材料制成。

本发明的有益效果在于：1、通过设置调心承套，使得螺旋桨轴承能作任意方向的摆动微调，实现其随轴况自动调心功能，使螺旋桨轴承沿轴线方向与尾轴保持均匀接触，这不仅提高了螺旋桨轴承的使用性能，而且能减少磨损，延长轴承使用寿命，降低和避免噪声的产生，同时也便于尾轴和螺旋桨轴承的安装；2、通过润滑油管路定期压注船用润滑脂，存入润滑油槽，实现调心承套球面在海水中的润滑和防锈，从而保证调心承套的调心功能；3、由ZCuAl10Fe3材料制成的调心承套具有较强的耐磨耐蚀能力，从而进一步保证调心承套在海水中的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中的A-A的剖视图。

图3是图2中的B-B的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细说明本发明的实施方式。

包括与船体尾架相固联的轴承座1，在轴承座内腔孔座安设有调心承套，所述的调心承套包括外周设置球面的内承套3和内孔设置对应球座的外承套4，所述的内承套的外周球面为外凸球面5，所述的外承套的球座为内凹球座。内承套外凸球面直径大于内承套外周直径，内承套外凸球面直径小于内承套轴向长度。内承套套装于外承套内孔，所述的外承套内凹球座球面直径与内承套外凸球面直径相同，外承套的轴向长度与内承套轴向长度相同，且内承套通过外凸球面与外承套的内凹球座相配置，外承套内凹球座球面8直径小于外承套外周直径。所述外承套内凹球座球面与内承套外凸球面同球心，且球心位于所述螺旋桨轴承的轴线上，而且外承套内凹球座球面面积小于内承套外凸球面面积。外承套由两个半圆形的轴瓦对合联接而成，通过紧固螺栓7联接。此外，内承套外凸球面上设有润滑油槽9，所述外承套内凹球座球对应开设与润滑油管11相接通的油孔10。所述的内承套和外承套由ZCuAl10Fe3材料制成。内承套内孔套装螺旋桨轴承2，螺旋桨轴承与尾轴6相配置，尾轴的末端安设有螺旋桨12。