[发明专利]一种长锥滚锥式无级变速传动机构

说明书

技术领域

本发明涉及机械摩擦传动技术领域，具体涉及一种长锥滚锥式无级变速传动机构。

背景技术

在最近的十几年中，CVT(Continuously Variable Trans-mission) 无级变速器技术已经取得很大的进步，目前被广泛应用在小功率汽车领域。无级变速器的种类有很多，其中已经在汽车上应用的有带传动式与牵引传动式，它们都是以摩擦力传递动力。流体式和电动式由于传动效率低，目前只有少量应用于特种汽车。

带传动式无级变速器主要靠可变径的主﹑从动轮和金属带来实现速比的无级变化，传动效率高﹑变速范围较宽，可以在相当宽的范围实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。但是，目前受到金属带材料和技术的限制，使制造成本非常高。

锥轮无级变速传动机构具有传动平稳、噪音小、结构简单、有过载保护效果、形式多样等优点，应用范围广泛；但是，锥轮无级变速传动机构中在锥轮和被接触的传动元件做负载且摩擦工作时，由于锥轮和被接触的传动元件几何形状的原因使两滚动体接触区的速度分布不同，在两滚动体之间会产生几何滑动，从而引起传动机构的发热与磨损，传动效率低等缺点。

现有技术中，为了减少锥轮无级变速传动机构中的几何滑动率，众多锥轮无级变速传动机构会根据传动功率的大小，尽量缩小锥轮和被接触的传动元件之间的接触区，以降低几何滑动率；可若要将锥轮无级变速传动机构中的几何滑动率减至最小，只有当锥轮和被接触的传动元件之间的接触区为点接触时，在理论上就不会产生几何滑动，此时的传动效率也最高，但是，锥轮和被接触的传动元件之间的接触区越小其承载能力越差，传动功率也就越小；如何解决上述的技术问题，目前，在该技术领域中还没有较好的方案。

若采取一种新的技术方案，改进现有的锥轮无级变速传动机构，在增加锥轮和被接触的传动元件之间的接触区时，又能降低锥轮无级变速传动机构中的几何滑动率，又能提高该机构的传动效率和功率，在该领域一定会有很好的推广应用价值。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种长锥滚锥式无级变速传动机构，改善现有锥轮式无级变速传动机构中锥轮与锥轮之间的传动方式，使两个锥轮在锥度方向相同的状况下实现可连续变速传动，来降低锥轮无级变速传动机构中的几何滑动率，同时，来提高传动效率和功率。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种长锥滚锥式无级变速传动机构，其特征在于：包括第一长锥滚轮、第二长锥滚轮、中间滚锥轮以及连接装置，所述中间滚锥轮上设有第一锥面和第二锥面；

第一长锥滚轮和第二长锥滚轮的锥度方向相反设置，并使第一长锥滚轮和第二长锥滚轮的锥度线保持平行；

所述中间滚锥轮设置在第一长锥滚轮和第二长锥滚轮之间，所述中间滚锥轮与所述连接装置活动连接，所述中间滚锥轮上的第一锥面和第一长锥滚轮的锥度方向相同、并且第一锥面与第一长锥滚轮的锥面接触传动，所述中间滚锥轮上的第二锥面和第二长锥滚轮的锥度方向相同、并且第二锥面与第二长锥滚轮的锥面接触传动。

所述的长锥滚锥式无级变速传动机构，其中还包括中间滚锥轮轴，所述中间滚锥轮还可以通过中间滚锥轮轴与所述连接装置活动连接。

所述的长锥滚锥式无级变速传动机构，其中还包括第一轴、第二轴、第一胀紧装置和第二胀紧装置，第一长锥滚轮套接在第一轴上，第一胀紧装置与第一轴以及第一长锥滚轮连接，第二长锥滚轮套接在第二轴上，第二胀紧装置与第二轴以及第二长锥滚轮连接。

所述的长锥滚锥式无级变速传动机构，其中第一胀紧装置设为第一凸轮加压机构，或者第一胀紧装置设为第一加压弹簧，或者第一胀紧装置设为第一凸轮加压机构和第一加压弹簧，或者第一胀紧装置设为第一液压缸。

所述的长锥滚锥式无级变速传动机构，其中第二胀紧装置设为第二凸轮加压机构，或者第二胀紧装置设为第二加压弹簧，或者第二胀紧装置设为第二凸轮加压机构和第二加压弹簧，或者第二胀紧装置设为第二液压缸。

所述的长锥滚锥式无级变速传动机构，其中还包括支架、调节装置以及导向装置，第一轴和第二轴均活动连接在所述支架上，所述连接装置与所述导向装置以及所述调节装置活动连接，所述导向装置设置在所述支架上、或者所述导向装置固定连接在所述支架上，所述调节装置与所述支架活动连接。

所述的长锥滚锥式无级变速传动机构，其中所述调节装置设为螺杆传动机构，或者所述调节装置设为调节液压缸。

所述的长锥滚锥式无级变速传动机构，其中还包括驱动装置，所述调节装置的螺杆与所述驱动装置固定连接。