[发明专利]一种机翼油箱通气口布局方法有效
申请号: | 201210325959.3 | 申请日: | 2012-09-06 |
公开(公告)号: | CN102849217A | 公开(公告)日: | 2013-01-02 |
发明(设计)人: | 林厚焰;罗海涛;熊桂碧 | 申请(专利权)人: | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 |
主分类号: | B64D37/02 | 分类号: | B64D37/02 |
代理公司: | 中国航空专利中心 11008 | 代理人: | 杜永保 |
地址: | 710089 陕*** | 国省代码: | 陕西;61 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 机翼 油箱 通气 布局 方法 | ||
技术领域
本发明属于航空领域,涉及一种用于机翼油箱通气口的布局方法。
背景技术
目前机翼油箱通气口的布局设计通常采用经验的方法或参考其它相关机型进行布局设计,很难确定最高点,通过分析和试验验证,容易浪费油箱载油量或者容易使燃油溢出。由于飞机形状和姿态变化复杂,机翼油箱通气口设计难度大,现有技术缺乏一种行之有效的布局方法,无法对机翼油箱通气口位置进行准确的布局。
发明内容
本发明的目的提供一种操作方便、定位准确的机翼油箱通气口布局方法。
本发明的技术方案:一种机翼油箱通气口布局方法,其特征在于,包括如下具体步骤:步骤a:建立油箱三维模型,在停机状态下确定油箱上表面最高点、最前点、最后点、最左点和最右点;
步骤b:通过对分最高点和最前点,确定俯仰高点;
步骤c:再通过对分俯仰高点和最右点,确定机翼油箱主通气口位置;
步骤d:通过对分最高点和最右点,确定俯仰副高点;
步骤e:再通过对分俯仰副高点和最左点,确定机翼油箱辅助通气口位置。
其中,步骤b俯仰高点的确定包括如下具体步骤:
步骤b1:将最高点作为检查点;
步骤b2:在停机状态下,按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量,在该载油量状态下,将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰角,检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内,如果是,则确定检查点作为俯仰高点;
步骤b3:如果不是,则将油箱最前点和最高点分别作为前限和后限;
步骤b4:取前限和后限的中点作为新的检查点,在停机状态下,按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量,在该载油量状态下,将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰姿态角,检查该检查点在上部气相空间的气泡内,再检查该检查点与后限间距小于长桁间距,则确定该检查点作为俯仰高点;
步骤b5:如果该检查点与后限间距大等于长桁间距,则以该检查点作为新的前限,重复步骤b4;
步骤b6:检查该检查点不在上部气相空间的气泡内,则以该点位置作为新的后限,重复步骤b4。
步骤c中,主通气口位置的确定包括如下具体步骤:
步骤c1:以俯仰高点作为检查点;
步骤c2:在停机状态下,按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量,在该载油量状态下,将油箱旋转到按飞机左倾姿态最大油面滚转角,检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内,如果是,则确定检查点作为主通气口位置;
步骤c3:如果不是,则将油箱俯仰高点和最右点分别作为左限和右限;
步骤c4:取左限和右限的中点作为新的检查点,在停机状态下,按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量,在该载油量状态下,将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰姿态角,检查该检查点在上部气相空间的气泡内,再检查该检查点与左限间距小于肋间距,则确定该检查点作为主通气口位置;
步骤c5:如果该检查点与左限间距大等于肋间距,则以该检查点作为新的右限,重复步骤c4;
步骤c6:检查该检查点不在上部气相空间的气泡内,则以该检查点作为新的左限,重复步骤c4。
步骤d中,俯仰副高点的确定包括如下步骤:
步骤d1:将最高点作为检查点;
步骤d2:在停机状态下,按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量,在该载油量状态下,将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰角,检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内,如果是,则确定检查点作为俯仰副高点;
步骤d3:如果不是,则将油箱最高点和最后点分别作为前限和后限;
步骤d4:取前限和后限的中点作为新的检查点,在停机状态下,按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量,在该载油量状态下,将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角,检查该检查点在上部气相空间的气泡内,再检查该检查点与前限间距小于长桁间距,则确定该检查点作为俯仰副高点;
步骤d5:如果该检查点与后限间距大等于长桁间距,则以该检查点作为新的前限,重复步骤d4;
步骤d6:检查该检查点不在上部气相空间的气泡内,则以该检查点作为新的后限,重复步骤d4。
步骤e中,辅助通气口位置的确定包括如下步骤:
步骤e1:以俯仰副高点作为检查点;
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