[发明专利]驱动变速箱控制元件的锁闭阀

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种由具有多路锁闭阀的直动式螺线管控制、位于自动变速箱的机械加工成型的主控制铸件中的调节滑阀。

背景技术

自动变速箱包括用于调节在各种连接至变速箱部件的管线中的流体压力和液压流体流动的液压系统。该系统包括封装在主控制铸件中的调节滑阀，其在变速箱生产工厂机械加工而成。优选为铝合金的铸件通常称为阀体。该系统的部件组装到阀体中且具有在工厂赋予的传递功能。

螺线管驱动调节阀控制从阀连通至离合器或者制动器的压力，离合器或者制动器的接合和解离状态决定了变速箱运行的挡位。

为了高扭矩运行状态，变速箱离合调节器需要一种向离合器和制动器提供液压的方法，使得需要的压力可以独立于适于换挡控制的控制压力范围而传递。通过使用锁闭阀可以实现静态容量（高扭矩）和动态控制压力范围的分离。

典型的锁闭阀通过排尽阀芯的反馈压力来超越离合调节器的调节。这引起阀芯不再保持力平衡，导致阀芯移向其限制打开供应和控制压力端口之间的完全连通。反馈端口的排空和随后阀行程导致在离合器控制压力回到动态压力控制状态的转变中的显著延迟和下冲。

在行业中需要这样一种锁闭阀，其形成于阀体中并用调节阀进行运行，从而使变速箱控制元件的换挡控制可以从高压力下分开，该高压用于当元件接合时产生控制元件的高扭矩传输能力，这将会消除与改变调节器反馈压力有关的缺陷，而且可以与独立的设备如直动式螺线管相结合使用。

发明内容

锁闭阀包括用于包含管线压力的第一端口，用于包含控制压力的第二端口，位于第一和第二端口之间将第一和第二端口交替连接至变速箱控制元件的第三端口，以及包含控制压力的第四端口，该控制压力用于对抗弹簧力关闭第二端口和打开第一端口。

运行锁闭阀的方法包括向第一端口供应管线压力，向第二端口供应控制压力，通过位于第一和第二端口之间的第三端口将第一和第二端口交替连接至变速箱控制元件，使用控制压力来控制阀，该控制压力用于对抗弹簧力关闭第二端口和打开第一端口，以及当第一端口打开和第二端口关闭时使阀锁闭。

当变速箱控制元件没有连接至调节阀时，可以在调节阀的整个压力范围内连续移动的多路锁闭阀兼作依从源（compliance source）以稳定调节阀。这种结合即使当控制元件锁闭至管线压力时仍能使处于加压状态的调节阀保持有正常的反馈。

调节控制压力驱动锁闭阀以将调节控制压力或者管线压力有选择地连接至控制元件。

多路体系结构可以应用于可变排放电磁（VBS）调节阀配对系统或者应用于直动式电磁系统。对于直动式电磁系统而言，在不增加另外螺线管的情况下发生锁闭，或者补充初级电磁线圈的力或者作为相似多路锁闭阀的开—关控制。

锁闭阀在与离合器断开后提供适宜稳定调节阀的电路，因此消除了对独立蓄能器部件的需要。

优选实施例的适用范围将会从以下详细的具体实施方式、权利要求和附图中显而易见地得出。应了解，具体实施方式和具体的示例，尽管示出了本发明的优选实施例，但是仅仅通过举例的方式给出。所述的实施例与示例的各种变化和修改对本领域技术而言将会变得显而易见。

附图说明

参照以下具体实施方式和附图，将会更容易理解本发明，其中：

附图1为一体铸造型直动式调节螺线管和锁闭阀的截面图；

附图2为从阀室移去阀芯的附图1的阀的修改的截面图；

附图3为表示位于阀室中的阀芯的一体铸造型直流式调节螺线管的截面图；

附图4为在控制元件接合过程中控制元件压力和螺线管电流的曲线图；以及

附图5包括当锁闭阀开启时开启压力和调节阀芯位置的曲线图。

具体实施方式

附图1和2示出的一体铸造型直动式电磁液压阀10包括由铸造金属、优选为铝合金形成的阀体12。阀体12包含形成有台脊16-19的阀芯14；推动阀芯向右的压缩弹簧20；适配器22；贯穿适配器且接触阀芯的衔铁销24；螺线管26，当螺线管通电时其驱动衔铁销向左移动，当螺线管断电时其允许阀芯向右移动；以及保持衔铁销接触阀芯的第二压缩弹簧28。

优选地，弹簧20具有相对低的弹簧常数，因而当没有电流提供给螺线管26时由阀10产生的控制压力实质上为零。