[发明专利]一种多锥面同步器

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种多锥面同步器，尤其涉及一种可增大锥面力矩的汽车同步器。

背景技术

目前，同步器已经在汽车工业中得到广泛应用，全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，主要由结合套、同步锁环等组成，其特点是依靠摩擦作用实现同步。

在多锥面同步器中，设有内锥环、双锥环、外锥环及结合齿锥体，四个零部件之间形成三组摩擦锥面副，使得同步器的零部件数量增多，结构布置复杂，且使得变速器轴向长度增加，不利于其整体设计。

另外，通过增大同步器的最大旋转半径来获得更大的锥面力矩，使得变速器体积、重量均增加，亦不利于变速器的整体设计。

因此，亟需一种可增大锥面力矩的多锥面同步器出现。

发明创造内容

本发明创造要解决的问题是提供一种可增大锥面力矩的多锥面同步器。

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：

一种多锥面同步器，包括与轴花键固定的齿毂，与齿毂花键啮合的齿套，与齿套花键啮合的锥环，与锥环相适配的锥体，该锥环上设有第一凹腔、第二凹腔，该锥体上设有与第一凹腔、第二凹腔相适配的第一凸肩、第二凸肩，第一凹腔与第一凸肩之间构成两组摩擦锥面副，第二凹腔与第二凸肩之间构成一组摩擦锥面副。

作为本发明创造的限定，该第一凹腔、第二凹腔沿锥环周向设置，整体为类W形。

作为本发明创造的进一步限定，该第一凸肩、第二凸肩沿锥体周向设置，整体为类M形。

作为本发明创造的更进一步限定，该第一凸肩内表面设有盲孔，该盲孔内设有第二弹性元件。

作为本发明创造的再进一步限定，还包括与在齿毂内齿套配合的定位柱，该定位柱使滑块压入齿毂中。

作为本发明创造的再进一步限定，其特征在于，该定位柱压入滑块的方向上设有第一弹性元件。

作为本发明创造的再进一步限定，其特征在于，该锥环与锥体之间形成润滑油道。

采用本发明创造的有益效果如下：

(1)在安装空间上，锥环上设有第一凹腔、第二凹腔，该锥体上设有与第一凹腔、第二凹腔相适配的第一凸肩、第二凸肩，第一凹腔与第一凸肩之间构成两组摩擦锥面副，第二凹腔与第二凸肩之间构成一组摩擦锥面副，即两个零部件形成三组摩擦锥面副，相比于同类多锥面同步器中的四个零部件才形成三组摩擦锥面副，可节约5％-10％的空间；

(2)在成本上，与同类双锥面同步器相比，可降低30%的费用；

(3)在摩擦直径、同步储备量上，远大于单锥同步器，与同类双锥面同步器相比，本发明创造的摩擦直径相对增加35%，同步储备量面积相对增加30%；

(4)在同心度上，由于第一凸肩内表面设有盲孔，该盲孔内设有第一弹性元件，保证了锥环与锥体的同心度，进而避免了锥环或锥体振动现象的发生。

附图说明

图1是本发明创造结构示意图。

图中：

1、齿套；2、锥环；21、第一凹腔；22、第二凹腔；3、齿毂；4、锥体；41、第一凸肩；42、第二凸肩；43、盲孔；5、滑块；6、定位柱；7、第一弹性元件；8、第二弹性元件。

具体实施方式

参见图1，本发明创造中，包括与轴花键固定的齿毂3，与齿毂花键啮合的齿套1，与齿套花键啮合的锥环2，与锥环相适配的锥体4，该锥环2上设有第一凹腔21、第二凹腔22，它们沿锥环2周向设置，整体为类W形；该锥体4上设有与上述凹腔相适配的第一凸肩41、第二凸肩42，它们沿锥体4周向设置，整体为类M形。

第一凹腔与第一凸肩之间，即第一凹腔的内表面两侧端面与第一凸肩的外表面两侧端面之间构成两组摩擦锥面副；第二凹腔与第二凸肩之间，即第二凹腔内表面靠近第一凹腔的端面与第二凸肩的外表面靠近第一凸肩的端面之间构成一组摩擦锥面副。两个零部件之间形成三组摩擦锥面副，在一定程度上，使摩擦锥面的平均半径增大，进而增加锥面力矩。

为了保证锥环2与锥体4的同心度，该第一凸肩41内表面设有盲孔43，该盲孔内设有第二弹性元件8。

另外，本发明创造还包括与在齿毂3内齿套1配合的定位柱6，该定位柱使滑块5压入齿毂3中，该定位柱7压入滑块的方向上设有第一弹性元件7。该锥环2的锥面采用螺旋线结构，与锥体3的油孔之间形成润滑油道。

本发明创造的工作过程如下：

换挡前，齿套1、锥环2、齿毂3、第一弹性元件7、定位柱6、滑块5以w1旋转，锥体4、第二弹性元件8以w2旋转；

换挡时，换挡力作用于拨叉上，进而作用于齿套1上，推动滑块5轴向运动，轴向力传递到锥环2上，使其与锥体4相接触，由于w1≠w2，彼此产生摩擦。同时，由齿毂3使锥环2转动一定位置，当锥体4与锥环2达到同步转速时，齿套1顺利与锥体4啮合，完成换挡。