[发明专利]短壁型轮胎安装履带式节段钢圈滚轮轮辋钢板复合式车轮

说明书

技术领域

本发明创造类属汽车附件，涉及一种汽车车轮的轮辋和轮胎。 

背景技术

众所周知现阶段汽车就燃料消耗而言是个极大负担。现阶段汽车工业制造技术已经非常成熟，将汽车的功能也发挥到了极至，在中国就有几十家汽车制造厂，制造汽车就是普通企业做出的普通工业产品，但汽车制造厂制造出节能几十个百分点的汽车就不是一件是很容易的事了。在汽车自重、载重、排量同等条件下就节能而言，研发出新型更节能几十个百分点发动机更不是一件容易的事，即使其它发达国家也同样如此。 

汽车在一般行使速度下的最大能量消耗是来自橡胶轮胎碾压路面产生的阻力，碾压面积越大阻力越大，这一点与火车行使阻力相比即得到证明。 

尽管减小汽车轮胎胎面宽度能减少汽车行使阻力，但出于考虑汽车轮胎对路面的附着面积和汽车的稳定性有直接关系，现代汽车轮胎面与路面附着面积即胎面宽度已经不能再减小了。 

一辆四轮小汽车行使1公里，它的轮胎碾压路面总长度为1公里乘以4只轮胎等于4公里，轮胎碾压总面积为4公里乘以轮胎面宽18厘米(普通排量1.6升小汽车)等于720平方米。而本发明汽车车轮(相同自重、载重、排量)轮胎碾压总面积为4公里乘以轮胎面宽可设计为6厘米等于240平方米，减少2/3轮胎碾压面积就意味着减少2/3汽车轮胎消耗，减少2/3汽车轮胎碾压阻力。而减少2/3轮胎碾压路面并不意味着减少2/3汽车载重和减少2/3汽车轮胎对路面的附着力和汽车的稳定性，因为这2/3缺失由6厘米宽轮胎纵向着陆长度是同等汽车车轮纵向着陆长度的3倍来弥补，这一橡胶履带着陆面积要比普通轮胎一样多。车轮着陆面积一样多就车轮承载一样多，一样多车轮与路面的附着面积，也就是一样多对路面的附着力，汽车的稳定性和普通车轮普通车轮汽车相比在理论上是一同样的。汽车在低速行驶时不记空气阻力，理论上能节约一半多的能耗(燃料或电能)，当然，履带式钢圈轴节运转和轮辋安装轮在履带式钢圈节段轨道上滚动都有阻力，短壁型轮胎胎壁整体折弯也有阻力，但比普通车轮胎面宽2/3碾压阻力小得多，而且履带式钢圈轴节运转和轮辋安装轮在履带式钢圈上滚动磨损消耗和整车2/3轮胎磨损消耗也是微不足到的，这一点是无可争议的。实际上由于履带式钢圈轴节和其它运转消耗只能节约1/3多的汽车行使轮胎碾压阻力。经过一番说明，我们已经知道，本发明短壁型轮胎安装履带式节段钢圈滚轮轮辋钢板复合式车轮比普通汽车车轮能量消耗总量应(包括发动机、传动系统)减少1/3，轮胎消耗减少近2/3。 

短壁型轮胎，所谓短壁轮胎是指轮胎壁长度更短，这样的轮胎在国外知名品牌轿车已经在用，短壁型轮胎安装履带式节段钢圈滚轮轮辋钢板复合式车轮运转需要短壁型轮胎安装履带式节段钢圈整段平铺路面，短壁型轮胎更适合钢圈节段弯曲或还原。 

和汽车的其它机件或总成一样，能够取得一定的效果或经济效益必然有技术提高或运行成本的投入，短壁型轮胎安装履带式节段钢圈滚轮轮辋钢板复合式车轮比普通车轮复杂得多。 

发明目的 

现阶段能源危机和环境污染已是世界头号问题，成折降低汽车能量消耗、机件消耗即降低了运行成本也就降低了环境污染，这对中国所拥有上亿辆乘用汽车来说可就是不小的节能减排总量。对用户来说成折降低汽车运行成本也是第一选择。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种比现有车轮减少1/3滚动阻力和2/3轮胎磨损消耗面积的车轮。