[发明专利]冲量发动机点火控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电容冲放电方式控制人工增雨弹上冲量发动机点火试验的装置。

背景技术

人工增雨弹进行地面静止试验时，点火控制系统的点火方式一般包括利用稳压电源点火和恒流源点火。它所用的弹上冲量发动机点火可采用电容充放电方式，且对电容的容量、体积、耐压值、放电时间及放电电流值都有要求，所以就要求我们在地面静止试验时也必须采用和弹上相同的方式。因为稳压电源点火、恒流源点火存在发电时间过长、启动时间也过长，无法满足弹上冲量发动机点火的参数要求，并且要利用现有点火控制系统的时统信号源作为冲量发动机点火控制装置的启动信号。公开号为CN101464118的专利公开了一种点火控制装置及其控制流程专利，它的点火控制电路是实现对起爆能量的存储和释放的控制，从而提高电雷管起爆控制的安全性和可靠性，它是针对于电雷管的起爆控制，电路较复杂。对于需要用电容冲放电方式点火的控制系统，试验技术要求点火回路阻值不能超过1Ω±0.3Ω。现有控制系统无法完成所需的点火试验。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种冲量发动机点火控制装置，在不改动现有发动机点火控制系统的基础上，利用其点火启动信号作为点火时统信号源将原控制系统和开发研制电容点火控制装置相结合完成点火试验。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：冲量发动机点火控制装置，包括多路输出电源、电容充放电控制及显示电路、安全控制电路、点火控制电路、点火回路、回路导通测试及显示电路和时统信号源。所述的电容冲放电控制及显示电路利用多路输出电源的电流对点火回路中的点火电容进行冲放电，并对点火电容的充满和放净情况进行显示，点火回路导通测试及显示电路用来确定点火回路连接正常，随后，通过与点火回路并接的安全控制电路，使点火电容最终串接到点火回路中，原控制系统的时统信号源发出时统信号使点火控制电路导通，从而使点火电容通过点火回路将点火电压加到点火器上，使之点燃。

所述的多路输出电源的输入为交流220V，输出为两路直流电压，一路为27V，另一路为5V，这两路的负极短接。

所述的电容冲放电控制及显示电路由双极开关S1控制27V电源的输入，当双极开关S1闭合时，27V电源的正极通过二极管V2加到点火电容C的正极上，点火电容C的负极与27V电源负极相连，27V电源正极通过电阻R1接稳压二极管V1的负极，V1的正极接到27V电源负极上，V1的负极接电容充放电选择开关S2的常闭点，S2的常开点接到27V电源负极，S2的公共点接到场效应管V9的栅极上，V9的源极接到27V电源负极，V9的漏极接到二极管V4的负极上，二极管V4的正极接到点火电容C的正极上。

所述的点火电容C为并联的若干个电容，各个电容的充放电是独立的，每次点火试验只将任意一个电容接入点火回路中，其余为冗余备用。

所述的点火回路包括点火电容C、安全控制继电器K、分流器R7、点火器和场效应管V10，点火电容C的正极接到安全控制继电器K的常开触点的一端，K的常开触点的另一端通过分流器R7和点火器串联到场效应管V10的漏极上，V10的源极接到27V电源负极上，V10的栅极与点火控制电路相接。

所述的安全控制电路包括串联的若干个二极管和安全开关S4，27V电源的正极接到二极管的正极，二极管的负极连接安全开关S4的一端，S4的另一端接到继电器K的线圈上，线圈的另一端接到27V电源负极上。

所述的回路导通测试及显示电路包括回路导通按钮S3、数显电流表A和电阻R6，回路导通按钮S3为自恢复两常开按钮，5V电源的正极通过电阻R6接到数显电流表A的正极，数显电流表A的负极通过回路导通按钮S3的一对常开点串联分流器R7和点火器，点火器再通过回路导通按钮S3的另一对常开点接到5V电源的负极上。

所述的点火控制电路包括隔离继电器K1和点火按钮S5，时统信号源串接在27V电源的正极和隔离继电器K1的线圈正极之间，线圈负极接到27V电源的负极，5V电源的正极通过隔离继电器K1的常开点接到点火按钮S5的常开点上，S5的常闭点接到5V电源的负极，S5的公共点接到场效应管V10的栅极上。

本发明的有益效果是：本发明做到了原控制系统与点火控制装置时统的一致，对点火信号的发出准确可靠，点火电容更换方便。

附图说明

图1是本发明的原理框图；

图2是电容冲放电控制及显示原理图；

图3是点火回路及安全控制电路原理图；

图4是点火回路导通测试及显示原理图；

图5是点火控制电路原理图；