[发明专利]一种筛选高速移动手机用户的方法

说明书

技术领域

本发明涉及移动通讯领域，尤其是涉及移动通信网信令监测领域。

背景技术

由于城市圈内不同城市交流协作更加密切，高速铁路、高速公路建成后，有效促进了各地区间人流、技术流、资金流和信息流的流通，并带动周边地区的发展。通信运营商为保障大量移动用户在城市与城市之间的高速铁路或高速公路上的通信畅通，把工作重点逐渐转移到覆盖高速铁路或高速公路专网的建设与优化。而通过用户感知手段评测网络则成为通信运营商维护、优化网络工作的重点和难点。目前，摆在移动通信运营商面前的一个难点是如何获取高速移动手机用户的用户感知。

目前，通信运营商有几种方式获取处于高速移动状态下的手机用户的用户感知。

(1)在交通工具上安装拨测设备，亲身体验高速移动状态。这种测试方法要求测试人员需要跑遍需要测试的整段路线，并按事先设计好的场景进行拨打测试，获取到的拨测日志在后台进行加工分析处理。

(2)通过A+Abis信令监测系统对覆盖交通干线的基站的A（或Mc）接口和Abis接口进行实时监控。无线侧，通过Abis接口可以采集到小区级的MR测量报告和Abis信令。将海量测量报告和基站信息（如：基站天线经纬度，天线高度，海拔信息，天线俯仰角，方位角。）导入到数据库分析服务器。通过测量报告定位算法将测量报告定位到数字地图。对于匹配交通干线经纬度和干线走势的测量报告进行标记并获取Abis信令中的时间戳、记录标识符和TMSI信息。核心网侧，通过A（在核心网软交换改造后，A接口变为MSCServer-MGW-BSC之间的Mc口）接口可以采集BSC到MSC（或MSCServer）间的业务信令。通过信令监测系统的IMSI跟踪学习技术，将无线侧与核心网获得的TMSI与IMSI进行关联，获取高速移动用户相关的感知信息。

现有查询处于高速移动状态的移动用户IMSI的方法存在如下缺陷：

第一、通过拨测系统获取移动用户感知信息的方法测试场景比较单一，测试具有时间、空间的随机性，不能充分体现处于高速移动交通工具内的移动用户的使用环境。测试除了要在交通工具上安装测试设备，而且要有专人监控测试软件的运行状态和出现问题时所处的运行环境进行重点记录。因此，测试需要在运输、设备和人工成本上花费大量的经费。

第二、拨测系统只能提供点对点的拨测，即从A拨测手机到B拨测手机。

第三、Abis接口不是开放接口，每个设备厂家都有其特殊的规定。采集范围大，涉及硬件多，采集成本高。

第四、测量报告定位算法对高速铁路用户定位误差大。为高速铁路专网提供覆盖的基站距离高速铁路很近，基站天线的方位角基本上是延高速铁路方向两端，两幅天线方位角夹角呈现180度角。这将极大程度影响测量报告的定位。目前，测量报告定位算法精度最高的通过三点（三个基站）定位，其次是两点定位。而两点定位将大幅度降低定位精度，因为将两个基站A点和B点为圆心，用测量报告的时间提前量TA为半径画弧，两弧交于两点从而导致二义性。要消除二义性，可以引用手机运动轨迹的先前信息或利用第三个基站对信号传输时间进行测量。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种改进方法，其关键点在于是来自于信令监测系统中A接口（或Mc接口）信令中移动管理消息位置更新。移动手机在从第一个位置区域进入到第二个位置区域时，当发现SIM卡中的LAI位置区域识别号与系统消息得到的LAI号不一样时，必须在新的位置区域进行登记，通知新的网络来更改它所存储的手机的位置信息。从正常位置更新流程中，可以得到位置更新前的LAC信息和位置更新后的LAC、CI信息。

具体地，本发明提出了一种筛选高速移动手机用户的方法，该方法包括：

S101：全面监测GSM网的A/C/E接口，利用信令监测系统的关联回填技术确保正常位置更新的IMSI高回填率；

S102：将位置更新后的LAC设为高铁专网LAC，对每个小时的位置更新记录做位置更新后的LAC过滤，将位置更新后的LAC为非高铁专网LAC的位置更新呼叫详细记录删除掉；

S103：分别计算进出所述高铁专网LAC的最小时间差和最大时间差；

S104：根据所述高铁专网LAC的最小时间差、最大时间差，判断各IMSI进出各高铁专网LAC的时间差表是否大于等于所述最小时间差以及小于等于所述最大时间差，如果是，则确定为符合时间要求的IMSI。

其中本发明的另一个方面，步骤S101进一步包括：