[发明专利]电源电路切断装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过操作操纵杠杆来实现电源电路的连接和断开（切断）的电源电路切断装置。

背景技术

为了确保电力系统的维护等操作的安全性，将能够切断电源和负载之间的通电的电源电路切断装置（服务插件(service plug)）安装到电动车或混合动力车。作为电源电路切断装置，提出了具有如下结构的一种电源电路切断装置：其中，操作操纵杠杆可以使连接器壳体以小的操作力彼此配合并且彼此分离（参见日本专利未审查公开No.2009-181895（专利文献1））。在图1至图5中示出了这种类型的电源电路切断装置的常规示例。

在图1至图5中，电源电路切断装置100设置有基座壳体102以及与该基座壳体102相配合和分离的杠杆壳体120。基座壳体102具有框架形式的第一配合壁104。第一配合壁104的内部形成为壳体配合腔105。壳体配合腔105的上面是敞开的。一对第一端子（未示出）布置在壳体配合腔105中。该一对第一端子中的一个连接到电池，而该一对第一端子中的另一个连接到负载。一对凸轮销107突出地设置在第一配合壁104的各个侧面上。

杠杆壳体120具有第二配合壁122。第二配合壁122具有这样的一种尺寸：使得能够可滑动地与第一配合壁104内的壳体配合腔105配合和分离。一对第二端子（未示出）突出地设置在第二配合壁122的内部。该一对第二端子通过例如保险丝而彼此导电。

此外，操纵杠杆140被支撑到杠杆壳体120，从而可绕支撑轴124旋转。操纵杠杆140在垂直位置（在图2和图3A中的位置）和水平位置（在图1和图4中的位置）之间旋转。操纵杠杆140在左右对称的位置中设置有一对凸轮凹槽143。每个凸轮槽143具有这样的配置：使得从支撑轴124到凸轮槽143的距离从入口部143a朝该凸轮槽143的内侧逐渐地变得更短。

在以上结构中，将解释电源电路切断装置100的电源导通操作。如图2中所示，将操纵杠杆140设置在垂直于杠杆壳体120的位置中。并且使杠杆壳体120的第二配合壁122对准基座壳体102的壳体配合腔105。如图3A中所示，将杠杆壳体120的第二配合壁122插入到基座壳体102的壳体配合腔105中。然后，将第二配合壁122插入到如下位置：在该位置中，凸轮销107被插入到操纵杠杆140的凸轮槽143的入口部143a中。这将基座壳体102和杠杆壳体120设置在杠杆配合开始位置。在该杠杆配合开始位置，第一配合壁104和第二配合壁122进入部分重叠状态。

接着，使操纵杠杆140旋转到水平位置（沿图3中的箭头L的方向）。然后，凸轮销107在凸轮槽143内移动，并且配合力作用在基座壳体102和杠杆壳体120之间，从而使第二配合壁122逐渐更深地配合到壳体配合腔105中。

如图1和图4中所示，当使操纵杠杆140旋转到水平位置时，第一配合壁104和第二配合壁122进入到杠杆配合完成状态。基座壳体102的端子（未示出）和杠杆壳体120的端子（未示出）在配合中途位置开始彼此接触，并且在杠杆配合完成位置进入适当的接触状态。电源电路进入导通状态。

此外，电源电路切断装置100的电源切断操作通过反向操作所述操纵杠杆140来实现。即，使处于水平位置的操纵杠杆140反向地旋转到垂直位置。于是，凸轮销107在凸轮槽143内移动，并且分离力作用在基座壳体102和杠杆壳体120之间，从而使第二配合壁122沿远离壳体配合配合腔105的方向逐渐移动。基座壳体102的端子（未示出）和杠杆壳体120的端子（未示出）从配合中途位置停止彼此接触，并且在垂直位置进入与杠杆140非接触状态。电源电路进入非导通状态。

发明内容

然而，利用常规电源电路切断装置100，出现如下问题：在电源导通操作中，在操纵杠杆140的操作开始时刻，杠杆壳体120相对于基座壳体102倾斜，因此损害了操纵杠杆140的可操作性。

即，基本上第一配合壁104的内周面和第二配合壁122的外周面每一者的整个圆周被限定为配合引导面（参见图3B）。因此，需要在第一配合壁104和第二配合壁122之间提供间隙以便完成顺利的配合和分离。此外，在杠杆操作开始部（在图3B中的位置），第一配合壁104和第二配合壁122的重叠尺寸（重叠量）小于在其它位置中的重叠尺寸（重叠量）。因此，当使操纵杠杆140从垂直位置旋转至水平位置侧（方向L）时，旋转力使杠杆壳体120在旋转方向L上倾斜。当杠杆壳体120倾斜时，第二配合壁122和第一配合壁104之间的滑动阻力大大增加，因此阻止了顺利的配合移动。由此，操纵杠杆140的操作力增大，导致可操作性恶化。