[发明专利]电动二轮车

说明书

技术领域

本发明涉及具有第一旋转电机和第二旋转电机的电动二轮车。

背景技术

近来，开发了具有以设在了车身上的状态枢支作为驱动轮的后轮的摆动单元的电动二轮车。在此种摆动单元中，设置了作为电动二轮车的驱动源的旋转电机。

在将旋转电机用作驱动源的情况下，根据要求的驱动力决定旋转电机的输出。在要求值大的情况下，可考虑使1个旋转电机大型化的方法和组合多个旋转电机的方法，作为采用了后者的方法的车辆，例如提出了具备同轴地配设了第一旋转电机和第二旋转电机的、所谓多层同轴旋转电机的混合式车辆（例如参照专利文献1）。

此多层同轴旋转电机，具有在第一旋转电机的径向外侧按围绕该第一旋转电机的方式配置了第二旋转电机的结构。由此，能够缩短第一旋转电机的轴线方向的宽度尺寸。

专利文献1：日本特开2004-147410号公报

发明内容

可是，在电动二轮车中，为了能够在广域的驾驶区域进行驾驶，例如可考虑设置上述多个旋转电机，但在仅是沿车宽方向排列配置了多个旋转电机的情况下，因为摆动单元变厚了一些，所以，存在车辆的重心向车宽方向外侧偏心这样的问题。

因此，可考虑在摆动单元中设置上述多层同轴旋转电机。然而，在此情况下，因为位于第一旋转电机的外侧的第二旋转电机的直径变大，所以，如像小型的电动二轮车那样后轮的直径小，则摆动单元的下表面的高度位置过度地变低，存在该摆动单元与地面（路面）接触的可能性变高的问题。

本发明就是考虑这样的课题作出了的发明，其目的在于提供一种即使在摆动单元中设置了2个旋转电机的情况下，也能够防止摆动单元的下表面的高度位置过度地变低，并且能够使该摆动单元薄型化，能够应对广域的驾驶区域的电动二轮车。

技术方案1的发明，为具备以被设在了车身上的状态对驱动轮WR进行枢支的摆动单元12的电动二轮车10；其特征在于：在上述摆动单元12中，设置能够使第一轴26旋转的第一旋转电机24，能够使第二轴66朝正反两方向旋转的第二旋转电机64，与上述第一轴26连接的行星齿轮机构30，与上述行星齿轮机构30连接的用于对上述驱动轮WR进行旋转驱动的驱动轴32，将上述第二轴66的旋转驱动力传递到上述行星齿轮机构30的第一动力传递机构68，将上述第二轴66的旋转驱动力传递到上述驱动轴32的第二动力传递机构70，仅在上述第二轴66朝正方向旋转了的情况下容许从上述第二轴66向上述第一动力传递机构68传递旋转驱动力的第一单向离合部72，以及仅在上述第二轴66朝反方向旋转了的情况下容许从该第二轴66向上述第二动力传递机构70传递旋转驱动力的第二单向离合部74；上述摆动单元12，在仅对上述第一旋转电机24进行了驱动的情况下，将上述第一轴26的旋转驱动力经上述行星齿轮机构30及上述驱动轴32传递到上述驱动轮WR；在驱动上述第一旋转电机24和上述第二旋转电机64双方，使第二轴66朝正方向旋转了的情况下，由上述行星齿轮机构30合成上述第一轴26的旋转驱动力和从上述第二轴66经上述第一单向离合部72传递到了第一动力传递机构68的旋转驱动力，以增大了转速的状态经上述驱动轴32传递到上述驱动轮WR；在驱动上述第一旋转电机24和上述第二旋转电机64双方，使第二轴66朝反方向旋转了的情况下，由上述驱动轴32合成从上述第一轴26传递到了上述行星齿轮机构30的旋转驱动力和从上述第二轴66经上述第二单向离合部74传递到了上述第二动力传递机构70的旋转驱动力，在增大了转矩的状态下传递到上述驱动轮WR；上述第一旋转电机24和上述第二旋转电机64，按构成该第二旋转电机64的第二转子78的轴线Ax2相对于构成该第一旋转电机24的第一转子38的轴线Ax1位于车身前方的方式在车辆前后方向并列配置；上述第一动力传递机构68和上述第二动力传递机构70，与上述第一旋转电机24及上述第二旋转电机64相比，被配置在车宽方向内侧。

另外，括弧中的符号，为用于使得本发明容易理解而依照附图中的附图标记标注了的符号，本发明并不限定于标注了该符号的部分来进行解释。

技术方案2的发明，其特征在于：在技术方案1记载的电动二轮车10中，上述第一单向离合部72和上述第二单向离合部74，被设在上述第二轴66上。