[发明专利]分体嵌套式高弹轨道扣件

说明书

技术领域

本发明涉及铁路轨道扣件，特别涉及到一种分体嵌套式高弹轨道扣件。

背景技术

钢轨扣件是轨道交通中轨道系统的重要组成部分，它的作用是固定钢轨并保持钢轨的正确位置，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，为钢轨提供支承弹性，起到减振降噪的效果。

当轨道交通遇到需采取减振降噪措施的地段时，采用具有减振降噪效果的高弹性减振扣件是目前最常用的解决方案之一，但国内现有减振弹性扣件在实际铺设使用后，暴露出许多问题，具体表现在以下几个方面：

第一、目前，我国所采用的铁路轨道扣件一般是弹性分开式扣件，这类扣件通过道钉安装在基座上，铁垫板下弹性垫板承受道钉的预紧力，导致其弹性的丧失，使其刚度很难做到30kN/mm以下，减振降噪效果受影响。

第二、目前，我国所采用的铁路轨道扣件很难与新标准相接轨，随着国家环境振动标准GB10070的修订，将实施的新标准将比1988版老标准苛严3～5dB，为扣件的升级工作带来了困难。

第三、目前，我国所采用的铁路轨道减振器扣件是剪切型减振器扣件或压缩型减振扣件，这两者的上下铁垫板与二者之间所夹设的橡胶层硫化为一体，其刚度不可调整，当橡胶层被损坏后，需将整个扣件予以更换，这样使得扣件的维护成本增加。

第四、目前，现有分体式减振扣件均采用上下两层铁垫板，外形尺寸或高度方面均很难与普通弹性分开式扣件实现通用互换，采用上下两块铁垫板也使成本增加，综合成本比普通弹性分开式扣件高一倍或以上，普遍采用的弹性分开式扣件，生产成本的升高使之不能大规模的投入使用，而且使用中出现的各种问题使其不能成为全线普遍采用的扣件类型。

第五、目前，我国所采用的铁路轨道分体式减振扣件的锁定机构复杂，易松动或卡阻，可靠性较差，一旦失效时，为扣件的拆卸工作带来了困难，为维修和维护工作带来了不便。

例如，中国专利200920090706.6公开了一种轨道减振组合式扣件，其由弹性轨下垫、内铁垫板、弹性板下垫、外铁垫板、调高垫板、螺栓、铁垫圈和尼龙垫圈组成。不过，该扣件的板下弹性垫很难同时保证安装时不受预压或子铁垫板不松动，同时该扣件的子铁垫板扣压部分与母铁垫板并非一体，因此可靠性较低。

由于上述问题的存在，对于铁路轨道扣件需要进行改进，以便能研究出具有优异减振降噪功能、以及生产成本与维护成本降低、维护方便的扣件。

发明内容

为了克服以上问题，本发明人进行锐意研究，结果发现：通过使用绝缘缓冲嵌套圈，在其内部由下至上层压嵌入式板下弹性垫板和嵌入式子铁垫板，嵌入式板下弹性垫板采用在基础弹性垫板上镶嵌弹性柱的结构，由于可分离的基础弹性垫板和弹性柱高度不同，从而提供高刚度，并为后续的扣压提供良好的刚度基础，此外，在绝缘缓冲嵌套圈外嵌套设置母铁垫板，母铁垫板经由绝缘缓冲嵌套圈的侧面隔圈扣压于嵌入式板下弹性垫板和嵌入式子铁垫板外部，并且母铁垫板的扣压边经由绝缘缓冲嵌套圈上部的凸缘扣压于嵌入式子铁垫板的扣压处，从而将嵌入式板下弹性垫板和嵌入式子铁垫板以非常微小的弹性形变扣压，使得嵌入式板下弹性垫板的预压力非常小，其弹性基本没受到损失，有效保持嵌入式板下弹性垫板的弹性，提供高的减振降噪性能，进而完成本发明。

本发明的目的在于提供以下方面：

（1）一种分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，该扣件包括：

绝缘缓冲嵌套圈(6)，其包括环状底面(141)、以及在底面内缘与底面垂直的隔圈(14)，在隔圈(14)顶部设置向绝缘缓冲嵌套圈(6)内腔凸出的凸缘(15)；

嵌入式板下弹性垫板(9)和嵌入式子铁垫板(10)，两者从下至上依次层叠嵌套于绝缘缓冲嵌套圈(6)的内腔中；和

母铁垫板(5)，其嵌套于绝缘缓冲嵌套圈(6)上，母铁垫板(5)的向内腔凸出的扣压边(15)经绝缘缓冲嵌套圈(6)的凸缘(15)扣压于嵌入式子铁垫板(10)的扣压处(17)上；

其中，嵌入式板下弹性垫板(9)包括基础弹性垫板(91)，在基础弹性垫板(91)上开设有通孔(93)，在通孔(93)中穿设弹性柱(92)，基础弹性垫板(91)的厚度与弹性柱(92)的高度不同。

（2）根据上述（1）所述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，

凸缘(15)设置于隔圈(14)的拐角处顶部或隔圈(14)一侧立面中间的顶部，

凸缘(15)包括与隔圈相连的凸缘底面(151)和与凸缘底面(151)外缘相连的凸缘立面(152)。

（3）根据上述（1)或（2）所述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，